近日由天津市政府 有关部门组织导演了一部 事实版的“半夜惊魂”，即在2013年12月15日晚，天津市政府蓦地对外 宣告：从2013年12月16日零时起在全市 履行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价 模式 获得。并将自2014年3月1日起按车辆尾号 施行机动车限行交通管理措施，与北京 雷同。

    天津的限购政策与北京的限购一样，搞的都是偷袭，在毫无征兆的情况下，在没争取 有关 民心的情况下，在下午下班之前，以政府之权蓦地强行剥夺民众享有汽车的 权力，政令之 横蛮令外界哗然。所以当15日晚天津的 有关部门 宣告限购后，天津的市民们也被迫 演出了一出与北京、广州一样的“抢车无眠之夜”，有媒体报导了天津市民 穿着工作服、甚至是 穿着睡衣在汽车经销商处抢购汽车的情景。看到市民们被这样无理的政策逼迫着疯购汽车，不晓得政策 制订者们是什么想法，但是笔者却是满是心酸。

    记得早在2010年，北京市政府 有关部门蓦地 宣告了汽车限购政策，舆论纷纷 责备北京的做法欠妥，而半年后官方的回应是：北京对“治堵”政策的 动机进行了官方评价。根据最新监测数据，当前北京缓解交通 拥挤 获得“初步 动机”， 路径交通运行情况有了改善。而从源头上调节机动车过快增长和 适度 使用，对缓解交通 拥挤至关重要。摇号限购政策 施行半年来，北京 拥挤里程减少至115公里，降幅达33%； 均匀 拥挤 工夫减少1小时零5分钟，降幅达50%。

    既然北京 施行限购仅半年 工夫，就收到了 动机，那么 施行三年限购后的北京是不是开车流畅无比、相当满意、不会再堵了呢？ 壮志未酬，北京还是全国的“首堵”，有媒体报导称：北京当前在上下班巅峰期的 均匀车速曾最低达到12.3 km/h，东西城区的 拥挤指数高到了9.9，普通来说，交通 拥挤指数达到8即进入严峻 拥挤的级别，市内 路径 根本便是个“大停车场”，而9.9的 拥挤指数，其行车速度可能比蜗牛还慢。很多北京人无奈的把二、三、四环笑称为“环线停车场”。北京市在车流巅峰时段，人均 花费在上班路上的 工夫以52分钟高居全国之首。这样的 拥挤程度 注明了什么？ 注明了摇号限购的治堵政策收效甚微，是一个不起效的治堵措施，包含尾号限行、大幅 普及停车费、 制约外地车辆进京、没有停车位不得购车等 所有 错杂无章的治堵措施 通通无效，无效的政策还需求执行下去吗？答案是不需求！ 不仅 有关治堵政策应该即将废止，另寻国际治堵妙招， 制订 有关无效治堵措施并给 辽阔市民造成伤害的责任人也应受到了处。但是可悲的是，一个收效甚微的治堵政策不单没有废止却被全国模仿，天津作为中国第五个汽车限购城市， 不仅照搬北京的限购政策，还照搬了北京的尾号限行。

    正当舆论纷纷质疑天津市政府的 横蛮限购令时，官方做了这样的回应：据市交管局副局长何建伟介绍，市政府出台限购限行政策是非常谨慎的，有关部门工作人员分赴北京、上海、广州进行调研， 汲取 教训和教训，并征求交通 有关领域专家的意见。那么我们 不仅要问一问，天津的官员调研了什么呢？北京的堵人尽皆知，而广州、上海的交通情况也是很差，向这些治堵无效的城市去“取经”，天津的 起程点让人 无奈 了解。

    今年以来中国汽车业的发展非常喜人，汽车业的良性 普及也为国民经济的 普及作出了 硕大 奉献，据统计今年1-11月，国内汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。其中乘用车产销1630.29万辆和1615.18万辆，同比增长15.78%和15.10%；商用车产销368.64万辆和370.83万辆，同比增长8.37%和7.15%。中国已经成为全世界最大的汽车消费国，选购并享有汽车是人们的 根本 权力，治堵不力是政府 有关部门的失职，现在再用剥夺民众享有汽车权的 模式去治堵，便是失职后的 失职。

    当前，有媒体曝光称，在 将来深圳、杭州、青岛等25座城市也有可能要 施行限购政策，汽车限购令对汽车行业的发展将造成 硕大伤害，特别是对自主汽车品牌的影响尤甚，在限购城市，自主品牌的销量 根本会被拦腰斩，经销商叫苦不迭。而民众对限购治堵的态度是什么呢？记得早在2011年北京 施行摇号限购的时候，北京市交通委员还曾在官网 发动过一项“交通缓堵 民心 考查”，其中认为“购车摇号”措施对缓解 拥挤最有效的 参加者仅为7%，是几个选项中得票 起码的一项，这也 注明了民众在心理上对该政策的 讨厌和质疑。

    并且限购治堵以来，滋生了不少 腐败问题，许多暗箱操作被媒体曝光，民众的反对声越来越大。其中最大的案件莫过于前几个月前北京曝出的一位叫王秀霞的大妈，手握上千张北京汽车[报价 4S店]号牌替人“背户”，该案件的曝光，更加 证实了摇号限购政策的不 正当性。正如国家发改委综合运输探究所副主任李堃所说的“汽车限购是不 正当的，这伤害了老百姓的 权力。”

    12月21日，石家庄市又照办了北京的尾号限行政策，这被认为是汽车限购的前奏，人们再次疯狂的透支购车，经销商们则打出了“今日不买，明天就不让买！”的促销大旗。多地的二手经销商则开始囤集车牌，由限购而来的政策措施将车市发展推向非 畸形的 混乱畸 形态态，这岂能不令人忧心。而汽车限购的始作俑者北京市，则要更甚一步，从明年开始收缩摇号数量，人们 获得汽车号牌的机会将进一步减小。笔者 提议 有关部门，不要在搞什么限购了，直接把车全砸了，人们步行或骑驴外出吧！

    汽车是社会发展高度 普及后的产物，是人们生活品质显著 普及后的消费品，不是洪水猛兽，为何非要限之而后快呢？难道管理社会问题除了罚便是限，再没别的 模式吗？管理交通 拥挤的 模式有很多，全世界汽车保有量超过北京达到600万辆以上的超级大都市都有过 顺利治堵的 教训，为何不学习呢？中国当前的城市 路径建设不 正当是导致 拥挤的重要原因，因为当前中国正处于大拆大建的状态，城市重要经济体及 有关部门太过集中在市区，导致全市一半的人要集中到一地上班或办事，这就加重了城市 路径的 拥挤。所以 正当化的城市建设才是治堵的 要害，将 有关部门从市区 疏散出来，由平面交通 模式改为立体交通 模式，发展高度发达的公共交通设施，正确 解决特权车辆，这些都是治堵 要害。限购真的治不了堵， 其余城市最好别再模仿了。

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