只管奇瑞[报价 4S店]汽车董事长兼总经理尹同跃 频繁公开 示意，奇瑞将不惜 就义一时的销量，也要将调整进行到底。但是，当2013年奇瑞销量同比再度下滑9%的 信息披露后，还是引来不少质疑：调整 策略 推广一年多，销量不升反降，调整 动机何在？并对新推出的三款“真正按照国际流程开发”的车型也心 嫌疑虑。

    奇瑞给出的解释是，销量 降落本在 意料之中，或者说是故意为之，因为要把13款不挣钱产品从市场上退下来，自然会影响销量，再说，销量 固然 降落了，销售额却增长了两成，这正是调整要达到的 动机。

    但是，这样的解释并非人人都认可，毕竟市场上是销量为王。还记得刘卫东在任神龙公司总经理时说过一句名言：“车子卖得好，狗屁都是 教训；车子卖不好， 教训也是狗屁”！

    假如我是尹同跃， 定然会感到很 冤屈。白手起家的奇瑞， 诞生时一方面是市场高速增长，一方面是竞争高手如林，不 松开机会 横蛮 成长，会有奇瑞的一席之地吗？可现在却成了罪过！再说，“多生孩子”不也是一种本事么？

    其实，奇瑞“错”在当年没把“摹仿秀”进行到底，太过 焦急转身自主研发了。

    不妨让时光倒流，看看奇瑞的造车历程是怎么走过来的：2001年1月，奇瑞以“上汽奇瑞”之名开始售车，第二年便花8000万元签下一个发动机 名目，规划开发18款发动机。紧接着是 构建各种 试验室， 构成了八大 试验室和试车跑道，23个专业模块、2600余类试验 名目 威力，包含节能环保国家工程 试验室、亚洲最大的安全碰撞 试验室等，可满足每年开发30款新车和200万辆整车的试验验证需求， 设施国际领先，连跨国公司高管看了都感觉“太豪华”。

    在奇瑞大量投入 根底研发时，代表国家形象的大汽车 集团却全都忙着搞合资，合资企业建了一个又一个；独立自主品牌企业则在“逆向开发”的路上狂奔，惟独奇瑞犯傻，搞什么自主研发。它可能没有想到，这顶“自主品牌旗手”的桂冠，其实也是一个 枷锁！

    2005年上海车展，刚开始售车仅仅4年的奇瑞，竟然一举推出了自主开发的5款新车型和6款发动机、一款CBT自动变速箱，而号称“实力 壮大”、“有几十年造车历史”的大型车业 集团，除一汽摆出了一辆红旗[报价 4S店]外， 其余 集团一款自主车型都拿不出，不得不借用跨国公司的旗子遮羞！产品研发是要花大钱的，奇瑞何苦呢？

    合资企业是香饽饽，凭借合资企业，各大汽车 集团每年能获利数百亿元，搞自主研发也就没有了资金压力。没有合资大餐 享受的奇瑞，假如把 仿造的便宜盒饭多吃几年，今日 兴许还不至于如此 顾此失彼。

    当年中国政府以“反对散乱差”之名，剥夺了本土企业的造车 权力，为跨国公司在中国营建了独霸的市场环境，使它们饱享了中国市场之利，在中国数钱数得手发软，而被 延误了20年机会的中国本土企业，起步就不得不面对 壮大的合资企业竞争，中国本土企业参考、借鉴市场上某些产品，从国家间利益 均衡看，是不是也算对“市场换技术”的些许补偿？

    前年起，奇瑞老的 成长模式走不下去了，提出了 策略调整，并且强调是“从理念[报价 4S店]到体系”的重大 改造。新任奇瑞销售公司总经理黄华琼近期对笔者 示意，奇瑞转型 指标是不是达成，不光是看销量达到什么程度，更重要的是要看销售 构造、消费者 构造 产生什么 变迁，企业是不是盈利，经销商是不是赚钱，特别是车子口碑的改善和品牌形象的 晋升， 抒发的也是这种意思。

    定然 意思上说，奇瑞 策略调整的成败， 不仅取决于全公司上下的 观点 改造，也包含上级领导和媒体 观点的改变。假如媒体不足耐心，只 方便地用一时市场销量评判转型 动机，从舆论环境给奇瑞施加种种压力，就可能激发奇瑞公司内部转型意见的分歧；假如上级领导在舆论压力面前退缩，也会使转型 半途而废，这在过去30年改革历程中，有太多的实例可循，但愿我们的这种 担心仅仅是杞人忧天。