一个月内三家豪华品牌齐调价，这种规模是以前未曾有过的。连续了三年之久的车市“反垄断”终于在2014年7月有了“ 成就”，以前至高无上的豪华品牌们终于面对中国市场低下了昂贵的头。但是仍有不少声音认为，此番的象征性调价只不过应答有关部门 考查的权宜之计，价格虚高的 起源仍未革除。而另一个不得 忽视的事实则是，豪华SUV市场的终端价格跳水其实已经出现，另一场豪车价格战或许即将开始。

    终有作为 车企调价回应 考查

    7月26日，一汽-大众奥迪宣告将自8月1日起下调国产车型的原配备件价格。至此，在这一轮“反垄断” 考查中，已经有包含捷豹路虎和驰骋在内的三家豪华汽车品牌做出了反响。而在此之前，今年4月沃尔沃也示意将蔓延质保，同时根底保养费用以及易损件改换费用也进行了下调。

豪华汽车品牌纷纷下调售后或整车价格

    一贯强势的豪华品牌积极下调售后价格或整车报价，是源于近段工夫国家发展改革委价格监督审查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断 考查。在捷豹路虎和奥迪的官方回复中都示意此举是“ 积极配合、回应 考查”，驰骋方面抵赖与 考查机构进行了约谈，但否定承受 考查。

    而腾讯汽车在对包含宝马、英菲尼迪、雷克萨斯和歌颂在内的豪华品牌求证此事时，官方回应也都示意“未承受 考查”，近期也不会有调价行动。因为三家日系品牌 本身已经履行了“4年/10万公里免费保修保养”政策，而宝马更是从2008年起就在全国规模内推出了“BMW保养套餐”，针对常见的12项保养服务执行全国透明和统一的价格， 因此他们的回复也在情理之中。

    对于豪华品牌和进口车价格虚高暴利以及售后过于昂贵的 责备早已有之，但是众企业的态度一贯是“不抵赖、不表态、不作为”。而此次可以令他们终于拿出点动作的原因，是因为有关机构也“动了真格”。

    实际上国家反垄断部门从2011年就已经组织了大量人力，借助有关行业协会和学术机构的力量，对汽车市场这些问题做过大量探究。通过两年多的详尽 考查，有关部门近期将根据反垄断法有关规定，对 部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。面对悬在头上的剑，车企们也不得不一改“不作为”的态度，积极配合降价，避免承受处罚。

    假如仍不悔改的代价有多大？2013年1月4日，国家发改委对境外企业价格垄断开出首张罚单，韩国三星、LG在内的六家境外企业因垄断液晶面板价格而受到国家发改委的经济制裁，罚单总额3.53亿元人民币，其中三星1.01亿元，LG1.18亿元。

    何为垄断 旧疾由来已久

    “进口车暴利”和“天价维修费”是车市垄断带来的后果，而 毕竟何为垄断？方便来说，汽车行业的垄断包含售后垄断、厂商限价销售、禁止经销商跨区经营、向经销商搭售供车等行为。

    2011年2月25日，北京驰骋销售与市场部曾发布主题为“北京驰骋限价及制约跨区政策”的《北京驰骋商务政策》，激发了经销商的声讨，中国汽车流通协会代表经销商于3月15日向北京驰骋发函，盼望取缔针对授权经销商的限价和制约跨区销售两项措施。2013年12月9日，奥迪销售事业部服务经营部华中区域负责人向湖北区整体经销商下发一项告诉，要求奥迪湖北区全部4S经销商从2014年1月1日起，全面执行奥迪维修 标准价格体系。告诉措辞严格，称经销商如有不从，不仅将被剥夺“重大索赔权”，其总经理(含副总经理)也将被调离奥迪品牌。后在各方施压下，奥迪复原了原价格体系。此外还有多家品牌都波及过的保险问题，经销商要求新车主首年保险必须在4S店内购买，都属于垄断行为。

    垄断的出现源自2005年施行的《汽车品牌销售管理 步骤》。《 步骤》规定，同意进口汽车厂商通过总代理商制度构建销售渠道，只由这一家总代理商进前进口业务，其余经销商不能 径自进前进口，而是从总经销商处再分销。规定的制订当初重要是为了避免出现上世纪90年代大量出现的汽车进口走私景象。但这一规定，也造成了进口汽车销售环节增多，厂商过于强势的事实。

    动机待估 另一场价格战或已开始

    垄断景象存在已久，面临的舆论压力也不小，此番国家发改委约谈 考查之后，企业也开始价格松动，表面看来这场车市“反垄断”的革命仿佛已经迎来了曙光。但是依旧有许多声音对此示意质疑。

    驰名汽车评论员张志勇对腾讯汽车示意，此次降价是企业在反垄断 考查的背景下进行的一种被迫的应答 方案，而整个中国汽车市场的需求状态依旧是供不应求属于卖方市场，所以要谈这件事对整个中国汽车市场将来的影响，还要看垄断 考查以后政府的查处力度。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊在承受采访时示意，此次豪车降价一方面是受到了有关部门的影响，但是从市场角度来看，还是因为市场竞争引起的降价。首先 可以看出无论是整车还是售后零部件，车企的降价空间依旧很大，这表明之前的豪车价格确切高，消费者的权利没有得到很好的掩护。而从 根本上说，行业还要构建零配件流通 指导体系，减少之间环节，减低成本，并放开对同质配件的制约, 威力真正攻破“一家独大”的局面。

    而就在6月30日，交通部出台了《对于增长汽车维修业转型晋级晋升服务品质的 指导意见(征求意见稿)》，第十四条废除维修配件渠道垄断明确指出：鼓励汽车维修配件 自由流通。鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和存在自有品牌、商标或标示的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障全部的维修企业享有 使用同质配件维修汽车的权力。

    或许当上述 指导意见真正推出并确切贯彻执行时，售后价格才真正可以回归正当区间。而另一个不容 忽视的事实则是，在反垄断 考查施展动机前，其实进口车的终端大幅降价早已出现，并且与几年前的价格战不同，此次降价不再局限于汽车，而是蔓延到了热售的SUV车型上。

    在对各地经销商报价进行 考查后 可以发现，二月份面市的2014款宝马X5在上海地区最高让利达到了23.05万，而北京地区均匀优惠幅度为15万。进口奥迪Q7的优惠幅度也在20万元左右。

    向来处于供不应求的进口SUV市场也出现了价格的松动，这是今年中国豪华车市场开释的一个新的信号。抛开企业应答 考查而进行的象征性积极调价，其实从新一届政府空前的反腐力度，到公务用车的新一轮改革，以及SUV市场 本身白热化的竞争态势，都决定了这一市场到了变迁的时刻，价格战也在剑拔弩张的边缘上。

    无论后续政策力度和市场走势如何，豪华品牌做着梦挣钱的时代确定已经一去不复返了。面对越来越理智的中国消费者，豪华品牌们必须用一颗真正谦卑的心去服务消费者，才是唯一前途。