在方才过去的几周工夫里，国务院总理李克强出访欧洲给中国的创造业带来了好几个大单子。其中最令人关注的两条信息是，10月10日一汽与大众签订了连续双方合作25年的协定，并且双方对合资公司股比的调整达成合意。10月12日总理在访俄期间与俄罗斯总理进行中俄总理第十一次会见。会见期间，中俄双方签订“莫斯科-喀山”高铁发展备忘录，并最后将“莫斯科-喀山”高铁衍生到北京，打造“莫斯科-北京”的欧亚高速运输通道。

    这是中国与泰国等国家达成高铁方面的合作后，中国高铁的走出去的另一里程碑事件。这对于晋升中国高铁技术的世界认知度，晋升中国高铁的世界领先地位有着重要的事实意思。这一 行动也将有效的激发中国创造业的发展。

    两份协定，一份是接续引进来，另一份是接续走出去。对于一名普通的中国人而言，意思是截然相反的，因为后者可以让我们挺起胸膛跟外国人说，看，这是我们中国创造的。这种民族骄傲感还真不是靠兜里有钱就可以换来的。

    和汽车工业一样，我国的高铁技术也和样是走的技术引进的 路径。2004年，中国铁道部发展为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进投标，以“市场换技术”的准则与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协定，向中国北车 集团和中国南车 集团全面转让要害技术。在短短的六年工夫里，中国的高铁技术便实现了从引进到消化汲取再到自主创新的三步走。

    2004年到2006年，中国高铁以大规模引进高速列车技术为主。向四个国家的企业订购了四个车型以及有关的技术转让，其中，CRH1由加拿大庞巴迪公司在中国的合资企业生产，CRH2由南车四方联合日本川崎重工生产，CRH3由北车唐山机车厂来奈何西门子生产，CRH5由长春客车厂联合法国阿尔斯通生产，CRH4则作为自主研发的预留型号。到2010年，具备自主常识产权的CRH380系列高铁正式发布，同时还创下了经营速度380千米每小时商业经营速度的世界记录。也便是说，在这短短的六年工夫里，中国高铁工业就已经实现了从引进到自主的全过程，主宰了高铁技术的核心。

    从高铁的历史我们很方便看到上世纪八十年代汽车工业在引进国外技术时候的影子。高铁在这几年中的发展也便是汽车工业引进技术时 事实的规划状态。同样是抱着引进国外先进技术的目标来发展本土的自主工业，但是汽车工业在实现了技术引进之后便迅速走上了另一条路，向来技术引进了三十年，并且从现在的情况来看，这个“技术引进”恐怕还要三十年。

    汽车工业引进国外先进技术的历史 可以追溯到1984年，外贸部门向日本五十铃公司进口四万辆轻型卡车的前提附带了无偿引进五十铃轻型车的动态技术。于是，中国的汽车工业在当时 获得了五十铃N系列的29个车型的驾驶室、汽柴油发动机以及变速箱等全套技术。也正是这一笔就今日看来也相当 合适的交易构成了中国轻型卡车的技术体系，时至今日，中国的轻型卡车产业已经构成了独立自主的一套开发流程和开发体系。而这笔交易也 坚定了引进国外汽车先进技术改进本土汽车工业的 信念。从这丝毫我们也 可以看到，这个过程和高铁发展初期的过程是何其类似。

    假如所有都可以按照像引进轻卡那样进行的话，那么中国的汽车产业绝不会是今日这个样子，恐怕已经像高铁技术一样，构成了外向型的产业发展模式。但问题就在于，我们成立了合资的汽车公司，朝着另外的一条 路径上去发展了。所以我们不禁要反思，汽车工业的这个合资体系到底要不要得？

    早在汽车工业引进技术的初期，也便是合资企业还没有大规模的出现在中国汽车产业格局中的时候。我们都曾经看到过中国自主汽车产品在国外先进技术的加持下的发展状态，比方那个时候奥迪汽车为了给一汽一个合作的会面礼，积极把一汽引进的488发动机放在了奥迪100的车型上，为一汽打造了一辆小红旗[报价 4S店]。这款车曾经在很长一段工夫内 支撑着一汽的自主乘用车体系。再来看看北汽，上世纪九十年代初期通过克莱斯勒技术再一次武装的BJ2020 可以认为是BJ212的一款经典换代产品，面市伊始便 获得了市场的统一认可和宽泛好评。说完了历史，我们再来看看现在汽车产业格局中的经典合作案例。

    一汽向来以来都被认为是中国汽车工业中的头等引路党，但是在一汽的自主板块里，奔腾品牌却是践行市场换技术的最好案例。不同于一汽大众[报价 4S店]、上海通用这些合资企业的是，一汽与马自达的合作仅仅局限于技术合作的 规模，双方并没有成立在生产领域的合资公司。作为技术合作的前提条件，奔腾得到了马自达的平台技术支撑，从最老的奔腾汽车开始，通过近十年的发展，奔腾现在已经成长为了一个占有完全车型序列的自主品牌，并且还爆发出了坚韧的生命力。很显然，这样的情况是绝不会在一汽大众这样的合资企业里面产生的。

    再来看广汽[报价 4S店]，广汽也占有着大量的合资企业，但是自主板块的技术起源则是基于引进的阿尔法罗密欧的技术平台。现在广汽传祺的发展大家也都引人瞩目。 类似的例子还有很多很多，放到这里无非便是要注明一个问题，技术合作是 可认为自主品牌的发展带来新奇血液和发展动力的。

    那么合资企业在这几十年里有干了些什么呢？为了给桑塔纳让 诞生产基地，老上海的生产线被彻底拆除。大众在顺利的与一汽成立了合资公司之后，像小红旗那样的技术输入就彻彻底底的没有了后话，甚至前几年还曝出了大众要起诉一汽 抄袭的 传闻。这便是我们的合资企业，如寄生虫普通的在鲸吞着中国的汽车工业大厦。

    所以有时候还真是羡慕高铁产业的从业者们，在过去的几年里，技术引进，汲取消化，自主创新。到了现在， 可以挺胸仰头的在世界上发出中国创造的声音。等老去的时候， 可以向子孙后辈们讲述中国高铁的故事。而我们呢？等我们都老去的时候，我们该如何向子孙后辈讲述中国的汽车呢？不过，那个时候还有中国汽车吗？恕我才疏学浅，无奈从全局的视角来解读合资模式下的汽车产业，但是在我 通俗的想法里，这个合资体系是要不得的，是要断中国汽车产业后路的。