目前，微信还有其它渠道，都在 连续发酵一些 事件，即国内汽车经销商公开 挑战主机厂，先是宝马经销商 群体维权，后是 宏大 集团总经理李金勇公开 抒发对于主机厂的不满。

    积压许久的主机厂与经销商的恩怨终于爆发，国内车市前几年高速发展，经销商曾经赚得盆满钵满的好日子，在近一二年生意日趋难做的情况下，大把捞钱的机会一去不复返，而彼此早已经存在的各种分歧在这个 工夫节点，终于摊牌。

    这仅仅是个开始，国内车市进入 安稳增长 时代，曾经因为还能赚大钱的经销商而听命与主机厂的时代，已经宣告终结。

    国内车市早已经 享誉中外，4S店模式 崛起之时，主机厂 占有 彻底话语权，品牌代理商在提交建店申请开始，就进入主机厂设定模式， 所有都由主机厂定夺，早几年钱好赚 季节，一些豪华品牌如想成为其经销商， 不仅需求巨额资金投入，且在申请过程中，诸多行业内的潜 规定更是花销不菲。

    现如今，已经出现垄断趋势的大型经销商 集团， 占有 壮大的渠道优势，自然 抢夺话语权，与主机厂的 权力博弈将日益增多。但现阶段，主机厂依旧操纵着大局，经销商 集团试图改变不平等模式， 兴许不得不通过商议 模式，逐步与主机厂 融洽，等待出现 转折。

    渠道为王，这丝毫在国内外车市，各大品牌车企都深有体会。国内车市主机厂习惯于指挥经销商，发号施令搞惯了的主机厂在俄罗斯车市，却是 遭逢另外一番境遇。

    自主车企在俄罗斯车市，通常便是三种销售模式，其一是通过授权本地官方代理商的销售模式，其二是全权由自己掌控经销商网络，第三便是前两种的混合模式。

    自主车企进入俄罗斯车市小十年光景，期间车企与经销商 产生的故事之多，恐怕 可以写个长篇纪实传奇。主机厂与经销商的关系与国内截然不同，俄罗斯的汽车经销商首先在 保障 本身利益的前提下，与主机厂铺开 会谈合作，按照国内这一套在俄罗斯玩， 根本行不通。

    俄罗斯汽车经销商不单要 保障 本身利益，并且强调话语权。前两年曾经 产生过一件事，引起 轰动。某大型跨国汽车 集团在俄罗斯的官方代理商，在俄罗斯本地组装生产的车型，代理商擅自做主未 通过主机厂同意，自主销售，实际便是操纵产销 权力， 后果导致该汽车 集团 宣告终止合约，开始自行筹建经销商网络，厂家彻底操纵经销权。

    更有甚者，某大型跨国车企的官方代理商， 彻底凌驾于主机厂之上，通过该品牌组装厂，将出产车型擅自销售且未入账，后被主机厂发现，也不过是解除合约而已。俄罗斯与中国，国别不同，车市环境 天壤之别，主机厂 彻底掌控代理商 根本在俄罗斯 无奈实现。

    俄罗斯当前有大型经销商 集团，开始自建组装生产厂，我国某个自主品牌车就在其代理商的工厂组装生产，原本就 无奈操纵的经销商，再通过其工厂组装生产，可想而知，该经销商 集团的话语权， 根本 可以确定在厂家之上，该自主品牌车在俄罗斯已经 动工建设工厂，这也是促使其建厂的原因之一。

    厂家自建网络，对于销售情况极好，市场份额占有率足够的的车企而言，自然可行。而我国自主品牌车企，当前在俄罗斯车市所占销售份额有限， 类似自建经销商网络体系，投入非常 硕大，且难以 均衡风险，假如经营不当，则全部损失将自行 累赘。

    所以，初入俄罗斯车市的我国自主品牌车，起步阶段都是 取舍与本地代理商合作，但与在国内不同之处，是俄罗斯经销商 占有极大话语权，甚至有俄罗斯经销商提出自己不投入资金，且要占50%干股的要求。

    国内经销商假如了解俄罗斯同行的做法，可能 群体撞墙的心都有。国内这种经销商弱势模式，可能也是我国独有 景象，早年的汽车业发展模式，已经 无奈适应现在的趋势，主机厂与经销商的市场地位也在 悄悄改变，日渐成熟的我国车市，主机厂 适应时代发展需求，理顺与经销商的关系成为必定。