他山之石

　　面对中国消费者在维权方面的种种困惑，国外成熟的汽车消费者们又是怎样维护自身的权利呢？

　　国外：汽车消费者拥有“有力武器”

　　在汽车已发展多年的海外市场上，汽车维权程序要更便捷与成熟。以美国为例，关于汽车法律维权的咨询网站众多，在“usaautoinjurylaw.com”，“aboutlawsuits.com”等网站中，都有对各品牌汽车各类问题的诉讼的分类查询，既有已判决的案例可供回顾，车主更可以将自己的相似问题填写在表格上，参与某个由专业律师代表的集体诉讼。

　　相比之下，中国的集体诉讼制度并不完善，更是极少被用在消费者维权领域，这使得中国车主在遇到汽车质量问题时，往往需要凭一己之力应对实力雄厚的车企。如若需要打官司，在聘请律师，亦或是对问题产品支付检测费用上，都力不从心，而集体诉讼制度恰能将消费者解救于己弱彼强的尴尬境地。

　　此外，在海外的维权中，一旦企业败诉，往往要承担高额的惩罚性赔偿金。以2010年年初的全球大召回事件的结果为例，2010年4月5日，美交通部拟对丰田大规模召回事件处以1637.5万美元的罚款。当年4月18日，丰田同意支付这笔美国汽车历史上金额最高的罚单。同年12月，丰田汽车同意再次支付一笔超过3200万美元的罚款。其次，面对个体消费者，丰田也愿意赔偿。2010年12月，丰田汽车向一名雷克萨斯车主支付1000万美元。

　　美国：车商销售有偿汽车服务合同

　　海外虽然鲜有“三包”的说法，却往往在立场上倾向于保护消费者。对于海外客户来说，只要你有维修的合同，即照合同办理。这或许是我们“三包”之外，可以借鉴的一些方式。

　　在汽车消费高度发达的美国，消费者买车的同时，除了厂家附带的如“3年5万英里”、“10年10万英里”之类的服务承诺外，还可以向经销商购买专门的维修合约。

　　美国的汽车经销商提供的汽车售后服务(包括维修、保险、汽车金融等各方面)中，包括了这一扩展的服务内容，而这与车主进一步签订的可单独出售的协议相比，涵盖了有偿的延长保修期以及扩大保修期业务。而这合同条款的履行与普通的汽车保险十分类似，有着高度的“商业属性”，条例广泛而细致，往往并不存在维修、更换困难等情况。

　　在美国，这些有偿的汽车服务合同主要由汽车经销商售出，值得一提的是，大部分汽车服务合同都能随着汽车的再次销售转给新车主。