国内市场第一季度的汽车销量刚出来，不温不火，稳中有降。从年初各家厂商的 指标 可以看出，高速增长已无奢望，传统车企都在调整适应低速增长的新常态。但是，互联网巨头的纷纷介入，让平静的汽车行业又产生激荡。

    乐视，百度相继 宣告造车 方案的余温犹然未退，又有一家互联网巨头按捺不下。3月12日，IT新贵阿里巴巴，与位列世界500强的传统汽车创造业巨鳄——上汽 集团，一起 宣告，将合资设立10亿元互联网汽车基金，双方合作的首款互联网汽车将于2016年面市。

    毫无 疑难，汽车行业当前正在向新能源化、智能化、社会化和互联网化四个方向演进。互联网汽车，是 将来的必定 取舍。业内估计 将来3-5年互联网与智能汽车市场有望 挑战万亿分量级，BAT扎堆抢道汽车行业丝毫都不蓦地。大风起兮云 飞腾(参配、图片、询价) 还不够，涉足者都 盼望位于风口上的“互联网汽车”猪 飞腾。问题是，应该以何种 姿势迎接 将来，互联网巨头携手传统车企的模式，值得等待吗？

    特斯拉给科技公司进入汽车行业提供了一个模板，科技创造一把抓。抛开互联网因向来看，特斯拉便是一家传统的汽车制作公司。无论从汽车的设计、研发、创造、销售、售后等各个环节负责和把控，特斯拉全部介入，一把齐抓。不过，国内的互联网企业并不打算模仿特斯拉大包大揽这种做法。阿里和上汽牵手，乐视和北汽联姻，显然更看好合作这种做法。

    其实不同的互联网企业以何种 姿势进入汽车行业，归根到底都是基于对 本身优势与 目标的考量。对于乐视而言，在汽车行业的布局是其生态 策略的一 部分。乐视正在建造一个以“视频”为核心，出现为“平台+内容+终端+ 利用”的重度垂直模式。与乐视不同的是，百度即将推出的是一款无人驾驶汽车。很显然，百度这一做法有点模仿谷歌的意思，同样作为查找引擎厂商，谷歌早在两年前就开始试验无人驾驶汽车，重要是通过 本身的互联网导航技术来实现的汽车的无人驾驶。在这丝毫上，百度有同样的技术积存。 因此百度的”造车“更像是为自己的新技术和 利用找到一个 合适的载体。百度造车，更多是因为其在人工智能上的优势。百度方面在回应此事的时候称：“百度不会自己做硬件，这不是我们的优势。我们优势还是在于地图、图像 解决技术以及 将来的人工智能方面，这是传统厂商很难做到的。”

    阿里巴巴与上汽 宣告合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，双方成立的合资公司将整合双方资源开发YunOS 车载系统(YunOS for Car)， 构建软硬件平台和 利用服务，搭建环绕互联网汽车的云计算和大数据平台。阿里的电商、金融、数字娱乐、地图、通信、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车 名目中，这是阿里的核心优势。而在汽车设计，创造，营销等不 相熟的领域，贸然介入，显然不是 理智的做法。

    互联网巨头 取舍与传统车企合作，当前来看，优势很大。首先， 家喻户晓，汽车行业向来存在很高的进入壁垒，技术积存，品牌效应，规模优势，资金需求，宣传经销，任何一家互联网企业都很难全盘消化。以汽车研发为例，普通一个车型的开发投入都在10亿元左右，而做出来的产品也很可能 过眼云烟，成为市场的笑话。此外，汽车作为特别产品，在 品质管控以及安全性方面，要求远比互联网产品严苛。换句话说，消费者很可能会 忽视自己智能手机的 偶尔死机，但是绝不会 包容正在驾驶的互联网汽车蓦地黑屏。通用汽车前CEO丹尼尔·艾克森指出，汽车创造行业 不仅有着极高的安全要求，还要面临更严格的监管措施， 困苦程度超过人们的 设想，“显然，很多人都低估了这个行业。假如我是苹果的股东，我会对这家公司进入低利润率、重工业创造业务的前景产生极大 嫌疑。”所以，假如不能足够 了解、 相熟汽车这个传统行业，要造出一辆汽车来并不方便。

    包含腾讯、阿里巴巴和乐视等互联网公司在内，他们都是与汽车创造商和硬件创造商进行 策略合作的 模式来推出自己的首部汽车。这就 象征着，在 参加汽车创造的过程中，互联网公司很可能只 参加自己 相熟的智能互联网 部分，而对于汽车设计、创造等环节，很可能还是以汽车公司为主导。不过，对于传统的汽车企业来说， 可以 预感的是，在汽车生命周期的每一个阶段，都将搭载上互联网企业的想法。 将来的互联网汽车将 超过传统 意思上的汽车, 占有极强的IT属性, 比方传统汽车出厂后是固化的产品,“互联网汽车”却能 快捷迭代,不断更新。

    作为本世纪最大也是最深刻的 改造，互联网正全方位地影响着人们的生活，汽车与移动互联网的紧密 交融也正 悄悄加快。互联网巨头携手传统车企打造互联网汽车， 不仅是双赢，也是 创始 将来最快最 理智的做法。