北京工夫9月28日晚间信息，据《华尔街日报》报导，大众汽车近期被曝出的柴油排放丑闻，已经使其高级管理层受到震撼，并激发世界各国政府对其铺开 考查。

    但截至当前，中国市场受到的震撼并不大，因为在这里柴油引擎重要被用于卡车。

    到当前为止，大众汽车与合资企业在中国这个最大的单一市场合生产的产品，还没有被牵扯到柴油排放丑闻当中。

    事实上，柴油汽车在中国极为 罕见。据思迈汽车征询有限公司(IHS Automotive)统计，2014年中国仅生产了9046辆柴油汽车，在这个去年乘用车总销量达1970万辆的国家 几乎微不足道。

    只管中国当前经济下滑趋势，柴油燃料显得 比较充足，但对于中国经济而言，它是至关重要的，被宽泛 使用在从创造业、农业、电力到工业运输的国民经济各部门。根据数据提供商万得资讯(Wind Info) 信息，2014年中国消费了1.73亿吨柴油，1.05亿吨汽油。本年度前七个月中，中国已经消费了1.02亿吨柴油，6700万吨汽油。

    北京已经加大了环境审查力度。中国惟独约15%的机动车辆 使用柴油燃料，其中 几乎全部是卡车和公共汽车。但是根据国家环保部最新数据显示，2013年，将近70%的氮氧化物和超过90%的颗粒物排放来自这些柴油驱动的车辆。

    相比之下，在美国，柴油驱动车辆排放的氮氧化物占据将近50%，颗粒物则刚超过2/3。颗粒物会激发呼吸系统和心脑血管疾病，甚至导致过早死亡。柴油焚烧排放的氮氧化物导致地面臭氧层的构成，也会刺激人体呼吸系统，激发咳嗽、窒息和肺性能降落。中国方案在2017年禁止全部高传染柴油车上路。

    减少这些排放量需求昂贵设施，比方 使用尿素(能在尿液中找到的化学物质)的技术目的来减少氮氧化物。中国汽车探究技术核心(China Automotive Technology & Research Center)总工程师黄永和示意，为了达到中国的减排 标准，保养一辆柴油车的 花费将比一辆天然气车高出至少15%。

    接下来谈谈公众认知。对于中国人而言，柴油车会让人自然联想到这样的场景：咔嗒咔嗒的老式汽车载满商品，在满是灰尘的乡间小路上行驶，尾部排放着黑色烟雾。2002年，大众汽车在中国正式推出采纳了自然吸气直接喷射技术(SDI)的捷达(Jetta)，2004年又推出了带增压直喷式(TDI)宝来(Bora)汽车。但因为市场对柴油汽车反响疏远，大众汽车暂停了SDI捷达和TDI宝来的生产。

    对于谋求低传染的消费者而言，柴油不是最佳取舍。中国政府已经出台了特别优惠政策，鼓励消费者购买环保型车辆，以此减少传染，操纵对进口石油的依赖。 部分城市还罢黜了电池驱动车辆购买者领取昂贵的车牌费用。另一方面，本地政府对柴油汽车维持高度警觉。比方，北京市政府就通过牌照目的来禁止驾驶柴油汽车。