2015年中国车市风云跌宕，自主品牌凭借SUV崛起的同时，合资车企中惟独日系车 体现较为抢眼， 因此去年也被视为日系车 连续复苏的一年。但是细化到各细分市场，却不难发现日系中级车三杰雅阁、凯美瑞和天籁尽在日系车回暖的春潮里 群体迷失。

    2015年，日系三大品牌在中国市场狭义乘用车批发销售 体现都可圈可点，最高的丰田 顺利破百万辆大关，同比增长5.6%至1,010,178辆；本田也以992,844辆销量(计入 歌颂的零售销量超过百万辆)成为增速最高日系品牌之一，同比劲增24.8%；日产也达到891,361辆(如计入商用车，则日产是在华销量最高的日本车企)，同比 晋升3.7%。

    这样的增长态势连续到了今年第一季度。2016年前三个月，日系品牌在华国产车累计销售79.15万辆，较去年同期攀升了20.1%，市场份额同比 回升1.4个百分点至14.5%，是外资唯一份额 晋升的主流 派别。

    在日系车复苏的过程中，最大的功臣毫无 疑难是当下大热的SUV，此外紧凑车和小型车也 施展了 踊跃作用。倒是一度占据中国细分市场前列的三款日系中级车雅阁、凯美瑞和天籁 体现不佳。

    根据本田发布的数据， 支撑本田在华销量增长的是旗下的三款SUV车型，一季度缤智、XR-V、CR-V三款车型销量就占到本田在华销量的42.0%。日产方面情况 类似，旗下的四款SUV市场 体现都非常不错，况且日产还有一款畅销A级车---轩逸，在 经历年初的回落后，3月 经历改款之后的这款车销量又高达33,266辆，细分市场上仅次于朗逸。在丰田方面，卡罗拉、雷凌、威驰均有较好的销售数据，紧凑车和小型车成为了丰田销量增长主力。

    中级车方面，数据显示雅阁2015年销量惟独128,126辆，今年一季度只销售了22,124辆，同比 降落了三成多，成为本田的增长最大软肋。凯美瑞境况堪称是雅阁的“难兄难弟”，一季度销量同比下滑也达到30.9%，拉低了丰田整体的增幅。日产B级车跌势 绝对和缓，天籁今年一季度为21,238辆，同比也下滑了3.0%。对大众化非豪华汽车品牌而言，普通中级汽车便是其力捧的旗舰产品，在销量规模并非最大的情况下，中级车以 绝对较高的单车利润率成为众目关注的焦点。较之雅阁、凯美瑞当年领跑中国中级汽车市场的“盛景”，日系车当下偏跛一足，不可不谓遗憾。

    那么为何会出现这样的反差？雅阁、凯美瑞和天籁 群体碰壁下滑原因又何在？SUV外部鲸吞、豪华中级车内部 鲸吞、早年降价透支需求，加上各细分市场调整策略不同步，这些都让日系中级车不复盛况。

    首先是 其余细分市场带来的外因。要说起中国车市当前最火的细分市场，则非SUV莫属。而从价位和 性能上说，SUV和高一个 品位平台的汽车之间存在 定然的 代替性。例如基于紧凑车平台开发的紧凑SUV，报价和同品牌中级汽车相近。SUV抬升了车高，两厢构型的空间利用率优化，和中级汽车相差无几。正如这一代大众途观源自高尔夫6的PQ35平台，价格和内部空间倒是 逼近第七代帕萨特。

    因此，在中国车市进入微增长后，SUV的大幅增长不可避免地危及到其它细分市场的销量。根据上文的“SUV与汽车 代替关系”，当合资品牌中规模最大的紧凑型SUV销量一再冲高后，处于同一报价区间的中级车市场就 无奈避免于难。对比2016年第一季度销量，无论是销量还是涨幅对比大 部分中级车都落后于同品牌的SUV：大众品牌的紧凑型SUV途观就超过了旗下中级车帕萨特；而本田雅阁输给了CR-V；日产品牌奇骏压过了天籁；就连美系的福特翼虎也领先了蒙迪欧一个身位；唯一 可以 压抑SUV的中级车恐怕惟独 保持B级车 策略的韩系了，这还是在名图走了“ 便宜B级车”策略前提下实现。就大环境来说，合资品牌紧凑型SUV侵蚀了中级车市场份额已经是不折不扣的事实。

    对比 其余系别，不难发现日系在华投放的SUV车型数量在全部合资品牌里 金榜题名，丰田、日产均有四款，本田也有三款。 因此在SUV走俏的情况下，我们更有理由相信日系在SUV推广和营销上投入了更多的资源，某种程度上日系中级车也算是受到了自家的 “ 冷清”。

    从中级车市场内部因素 综合，萧墙之内的震荡也不逊于外部，这就 波及到豪华中级车对普通中级车的冲击。随着中国车市的消费 晋级，越来越多的豪华车品牌 取舍了国产，中级车作为不少豪华车的入门产品自然也是重点。当前来看无论是德系三大豪华车，还是后进入者英菲尼迪、沃尔沃等，都在中级车市场上有一款甚至更多车型的投入，并且随着国产化 增长成本 降落，越来越富裕的中国消费者们在中级车市场上也越来越 偏向于 取舍豪华品牌。

    数据 可以直观体现这方面的 变迁。单就今年3月份来说，宝马3系销量已高达10,192辆，已经超过了雅阁销量；而 驰骋C级销量同样 压抑了凯美瑞；奥迪A4L也仅仅落帕萨特2,000辆左右。就日系中级车而言，诚然凯美瑞通过较高的折扣锁定中级车低端，避开了豪华车的冲击，但是雅阁等中级车却难以避免。盖世汽车曾经 综合过雅阁在华销量不振的原因，在2015年之前，雅阁甚至一度 盼望争抢 部分奥迪A4市场份额，2013款车型仅最便宜一款起报价18.98万元， 其余车型均超过20万元。时任本田中国社长的仓石诚司 抵赖“误判”“在华 缺乏20万元以下中级车”。今年面市的改款雅阁则将起报价定在了16.98万元， 可以从侧面 展示本田对中级车定价策略的反思。

    综合来看，随着中国车市的消费 晋级和豪华品牌国产化带来的成本减低，以ABB为首的豪华中级车对于传统中级车市场的冲击越来越大，受此趋势影响，处于其中的日系中级车 不免波及，更何况一度在定价上存在失误。

    业界谈及日系车在中国复苏，不少人 忽略了背后一个 要害因素：降价与折扣。除了汉兰达等少数车型之外，日系车对价格战依赖颇大。中级车 体现不佳， 定然程度上 可以说是前几年日系带头大幅降价带来 后果。

    向来以来， 取舍降价对于车企的长期发展来说并非良策，除了会减低单车利润，更重要的会伤及品牌力，透支消费需求，这丝毫对于各路车企在华的旗舰车型体现更甚。几年前雅阁曾在 指导价居高的情况下，由经销商开出15万多的报价，凯美瑞也曾低于14万，而帕萨特报价则大多比 指导价相差不大，20万以上 铺天盖地。 可以说，从那时起，就已经注定了日系中级车后期的乏力。

    固然降价策略当时在短期内 确切 巩固了日系中级车的销量，缓解了 定然的销售压力，但是长期以来不啻于饮鸩止渴，如今事实也 证实了当年日系中级车 群体大幅降价只不过寅吃卯粮，在吃尽价格红利的同时还减低了品牌力，而 家喻户晓在当前的中国市场上 晋升品牌力难度超乎 设想，单就这丝毫日系车 堪称得不偿失。

    在近期策略调整方面，日系车在不同板块重心各异，甚至在策略方向 类似的情况下， 动机可能也会因为发展不同而差别明显。

    例如动力总成领域，日系SUV、紧凑车和中级车都在 推广混合动力策略和涡轮增压策略，不过就中国市场而言，日系紧凑车和SUV在“带T”方面发展比中级车要略领先一步。

    当下，丰田在中国市场销售的为数不多涡轮增压车型中，汉兰达中级SUV 2.0T是其中一款。但是中级车凯美瑞配备2.0T涡轮增压则还需求时日，当前只不过媒体曝光丰田存在该 动向。很快，代号为8NR-FTS的全新1.2T涡轮增压发动机将配备威驰、卡罗拉和RAV4等紧凑车、小型车和SUV，估计早于凯美瑞“上T”。而在本田旗下，东风本田[报价 4S店]首款搭载涡轮增压技术的国产车为新近发布的第十代思域紧凑汽车，也和样比国内新雅阁更早“带T”。接下来，下一代CR-V将搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，也排上了日程。

    对于一个固定的细分市场而言，如何引入更多的先进技术、推出更多衍生车型满足新需求，是维持 悠久势头的必要 行动。日系中级车眼下已见发展的策略重要是混动和运动版车型，涡轮增压方面则由紧凑车和SUV先行试水。这也就 象征着动力总成多样化上，日系中级车享受红利要比SUV等慢半拍，自然也会在 定然 时代内不利于市场份额。

    雅阁、凯美瑞和天籁在中国市场都已经发展多年了，也曾创下 夺目的战绩， 造就了一批拥趸，并且堪称见证了中国车市迈上繁盛的历程。随着车市新常态的到来，这曾经的“三杰”如何适应新 时代的 变迁，免于堕为“明日黄花”，则是几家日本车企需求 反思熟虑的问题。