中国电力企业联合会副主任刘永东 示意，四部委正在向各方征集意见，拟出台新 标准的执行 步骤，当前， 有关机构也正在 探讨新车新桩的执行、旧车旧桩的改造、以及检测认证机制的 构建等问题，以 构成 完全 提议向四部委反馈。

    自2015年底充电新国标出台后，对于 标准和 疏导电动汽车设计生产、充电 根底设施建设 经营起到重要作用。政府及行业各方正在 奋力推动充电新国标的落地 和执行，中国电力企业联合会副主任刘永东向记者 泄漏，四部委正在向各方征集意见，拟出台新 标准的执行 步骤，当前， 有关机构也正在 探讨新车新桩的执行、旧车 旧桩的改造、以及检测认证机制的 构建等问题，以 构成 完全 提议向四部委反馈。

    新 标准执行情况不佳的重要原因

    2015年12月28日，质检总局、国家 标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部委发布新 订正的电动汽车充电接口及通信 协定5项国家 标准(下文简称新标 准)。2016年1月，工信部召开动员会，提出要求从2016年7月1日起，进入新能源汽车目录的车型必须 相符新 标准。但是，从当前来看，车企和充电桩企 业按照新 标准进行整改的情况并不 踊跃。

    当前新 标准执行情况不佳的重要原因有几方面：第一、新 标准属于推荐性 标准， 准则上企业可根据 自愿进行改造；第二、 固然出台了技术 标准，但没有 制订 有关的执 行 标准及监管 标准，车企和充电桩企业没有执行的参考，不能同步进行， 构成联动，不得不 彼此 观望；第三、在旧车旧桩改造难度方面，充电桩旧桩的改造存在的问题 是改造成本的 累赘，以及会对老桩 品质的影响； 绝对比下，旧车方面的难度则更大，截至2015年末，我国已销售的纯电动车总量约32.4万量，其中纯电动乘 用车近15万量，单从改造纯电动乘用车的角度看，从车辆的召回到改造，将是一项 浩瀚的工程， 波及到车辆运输、改造等方方面面的成本问题。

    新 标准执行 步骤 提议“车桩同步改造”

    了解到，针对以上问题，中国电力联合会提出了一些解决 步骤， 提议“车桩同步改造，即： 构建统一新车新桩 施行日期表，并同步推动旧车旧桩改造”。具体来讲， 在新车新桩方面，按照工信部的要求，在7月1日以后发布的新能源汽车布告要 相符新 标准。同时，以7月1日为 工夫节点，对充电设施提出要求，在此之后必须按 照新 标准进行生产和销售。

    在旧车旧桩方面，为了解决单方面改造产生充电兼容性的问题， 提议电动汽车和充电设施同步改造。第一、 提议工信部出台旧车改造 有关要求文件，责成电动汽车厂 商履行改造义务并 累赘改造 有关费用；第二、 提议能源局出台充电设施创造商及 经营商行业 标准条件，要求充电 经营商按照新国标进行充电设施改造；第三、 提议不 同地区新能源汽车推广部门根据工信部及国家能源局要求 制订同步改造 工夫表，从7月1日起进行限时同比例改造；第四、 提议及时向社会发布改造发展情况。

    此外，对于产品的 测验认证，中国电力联合会 提议 发展电动汽车充电设施检测认证统一标识管理，向社会提供 通过第三方检测 相符新国标的电动汽车及充电设施的产 品 证实。据了解，当前政府未指定专门的检测机构，中国 品质认证 核心(CQC)等 获得授权的机构都能进行充电设施的 有关认证工作。

江淮iEV5纯电动汽车 最高时速达120km/h

    对于新 标准执行各方 意见

    根据以上新 标准执行 提议内容，记者采访了中国电力企业联合会副主任刘永东，刘永东 示意，“当前还处在各方征集意见的阶段，我们会 构成一个 提议反馈给四部 委，具体的发布 工夫还不能确定。”对于新国标执行 步骤是不是属于强制性 施行的 标准，刘永东 示意，“新 标准还是属于推荐性的 标准，但是企业各方会有一个共识， 在具体执行上，都会执行。”

    随后，针对工信部提出的在7月1日后新产品必须按照新 标准进行生产的要求，企业在技术层面上是不是能达到该 标准的问题。在车企方面，记者采访了北京新能源汽 车营销有限公司总经理助理王水利，他 示意，“北汽已经在一季度就着手 预备充电插口的技术 晋级了，现在的新产品也是按照新 标准进行生产的，在7月1日后的新 车按照新 标准生产 根本没有问题。”

    此外，针对旧车的 晋级改造由车企 累赘费用的问题，王水利谈到，“车企有责任做这 部分工作，毕竟也是拿过国家补贴的。北汽新能源的思路是将推出二手车回收的业务，将车回收后进行 晋级改造， 而后再把这 部分车投入到北汽的分时租赁业务，以此 实现旧车改造。”

    特斯拉公共政策和充电 根底设施总监高翔 示意，特斯拉将为已售出的车辆提供转换 设施，与新国标实现兼容，估计在今年内就会推出。与此同时，特斯拉携中国 品质 认证 核心(CQC)一起启动“特斯拉充电 搭档 方案“，特斯拉将在中国成立充电测试 核心，从 获得CQC认证证书的充电设施企业中，优先 取舍并进行互联互通测 试，将其纳入“特斯拉充电 搭档 方案”。

    在高翔看来，对充电设施进行行政管理需求的 工夫较长，很难及时跟面市场需求。 因此，让市场自发 构建秩序和 标准，更 相符发展 法则。特斯拉与CQC 盼望通过此 名目，带动主流企业 自发进行新国标兼容改造，尽快实现充电行业的 标准性和安全性，加快充电新国标的落地 施行。

    在充电桩企业方面，星星充电前总经理苏浩谈到，“以7月1日为 工夫节点，按照新 标准进行生产和销售充电设施产品，充电企业的技术 预备是很不 充足的，新 标准 原来便是推荐性的，车企方面改造工作也不 踊跃，充电 经营商 比较 担心单方面改造，单方面 累赘费用。大多数充电 经营商 原来就还未实现盈利，假如要求强制执行新 国标，会给充电企业带来很大压力，也会打消想进入行业者的 踊跃性。”对于改造旧桩的 提议，他谈到，“当前也没有什么特别好的解决 步骤， 提议分为两 部分执行 新 标准，申请补贴的 部分按照新 标准 履行，不需求补贴的企业赋予 定然的过渡期。”

    新国标的发布在 实际上是为了解决充电兼容性和安全性的问题，但是假如车、桩两端 彼此 观望，裹足不前，不得不让政策沦为空谈。 因此，发布执行 标准 催促企业 采取措施是有必要的。同时，为了 预防单方面改造，造成后期兼容性问题的产生，要求车和桩同步改造也是好思路。不过，当前充电 根底设施的市场还处于哺育阶 段，政策的 制订要兼顾企业发展及技术成熟的实际情况。此外，鉴于我国新能源车的推广数量较大和产品类型 丰硕，旧车改造在实际操作的层面上的 使命较为艰巨， 需求有好的创新思路及解决 方案，而不能只靠强力。