巴铁，是一种大运量巨型电动公交车，被研发者称为城市交通的治堵神器，即将在河北省秦皇岛市试运行。而北京青年报记者近日实地探访发现，总长度22米的巴铁试验车首次“走秀”路段仅300米长。对于如此重大的公共交通 名目来说，这 仿佛显得过于 方便草率。我国 路径交通安全探究专家 示意，新型公交巴士 波及到公共交通安全问题，无论是企业还是产品都要先通过国家工信部、发改委、交通部的审查、验证、准入，现在就 调兵遣将地宣传经济收益为时髦早。

回味无穷的是，巴铁方面就上述程序发展情况没有任何公示和回应。据巴铁公司官网 信息，今年8月，巴铁试验车将被运往秦皇岛“试跑”。

据了解，巴铁试验车仅有一节车厢，总长度为22米，7.8米宽，高4.7米。这一信息即将引起公众好奇，巴铁首次亮相的地方 毕竟是个什么样子？测试 后果 是不是化解公众的 疑难？近日，北京青年报记者前去实地探访。

“试跑”轨道超 方便 运行长度大缩水

对于巴铁的话题近日向来不断。首先是巴铁方面发布 信息称，巴铁正在紧锣密鼓地创造当中，估计今年8月份将在秦皇岛市“试跑”。但是很快就被“打脸”，因为有媒体核实报导，秦皇岛发改委、交通局等有关部门均 否定此事。

首秀现场加紧铺设铁轨

6月23日，北青报记者近日来到巴铁首秀的地点——北戴河区戴河镇车站村。此前一天，巴铁公司官网方才更新 名目最新发展：位于江苏常州的今创 集团构件车间内，工人们正在加班加点创造首辆巴铁试验车，在配发图片中 可以看到，几名身穿蓝色制服的工人正在车厢内部安装顶板、地板、粉刷防锈漆，下一步的工作将是安装驾驶舱、车厢座椅、摄像头、照明灯等。

在车站村，北青报记者看到，身穿蓝色制服的工人们正在搭建建造围挡，将半幅马路、双车道全部围起来，并在入口处竖起白底红字的大牌子：“前方施工，车辆绕行”。一位年纪较大的工人告诉北青报记者，这里便是巴铁试验区，全长300米。“巴铁是橡胶轮子的吗？”北青报记者问道。“不是。你看这条线，”老工人往地上的一条线一指，“我们会沿着这条线向下挖1米深， 而后打钢筋混凝土的地基，在地基上铺设铁轨，这边一条，那边一条，”他用手向划着双黄线的路中央一指，“巴铁就在这两条轨道上跑。”据他 泄漏，巴铁正在工厂里加紧创造，等两个月以后，将被以分体部件的 模式运送到这块场地， 而后用吊车拼装组建成型。

首秀将由2公里缩短到300米

令人不解的是，巴铁“试跑”路段长度由原来的2公里缩短到了300米。北戴河区政府官网今年4月发布的信息显示：“力争暑期前在北戴河 实现2公里的巴铁 名目示范区。”但是巴铁公司官网近日最新 信息显示，第一个巴铁试验路段长度为1公里。但是随后北青报记者 到达现场实际探访时却发现，巴铁试走路段长度不过惟独300米而已，这其中 通过了 怎么的测算和调整，巴铁方面未做回应。

在工地现场，北青报记者徒步只花了3分20秒就走了 彻底程，不晓得身长22米、宽7.8米的 硕大无朋，将以什么样的速度跑完这300米的“超短途”，巴铁公司又能从中得到 怎么的测试 后果。最让人感到 绝望的是，在这段 笔挺的村间公路上，既没有拐弯、红绿灯，也没有十字路口等任何 路径“科目”，路况与复杂的城市交通相去甚远，巴铁初考 仿佛也太 方便了一些。

“据说过巴铁的事，但更多情况不知”

奇怪的是，对于被外界炒得 炽热的巴铁， 名目“试跑”地区——秦皇岛市北戴河区区政府 有关部门 示意：交通局、发改委纷纷 示意对其具体施工、试运行情况并不清楚。6月23日，在北戴河区政府宣传办公室，工作人员 热忱接待了北青报记者，据他介绍，据说过巴铁的 事件，也晓得将在北戴河区落地，但再多的情况就不晓得了。北戴河区政府官网的公开信息显示，今年4月底，华赢 集团到秦皇岛北戴河区 考查投资环境，双方召开了洽谈会，将尽快 签订框架 策略 协定。但是这份合作 策略 协定是不是已经 签订，秦皇岛市政府官网、北戴河区政府官网、巴铁官网、华赢 集团官网均没有下文。

巴铁“上路”钱从哪儿来

公开报导显示，巴铁的 创造者总工程师宋有洲是个毫不讳言自己惟独小学文化学历的民间科学家，2008年底，他 萌发了利用城市 路径上层空间治堵的想法，半年后一个名为“宽体高架电车”的 创造诞生，并申报了国家专利，这便是巴铁的前身“立体快巴”。2010年，宋有洲曾带着“立体快巴” 名目 加入了第13届北京科博会，并 示意将在北京门头沟区建设189公里的立体快巴轨道，但很快被门头沟区政府负责人 否定。

在 销声匿迹了6年之后，2016年，当年的“立体快巴”改名巴铁高调复出。宋有洲与主营P2P理财的华赢 集团于2015年合作，成立了巴铁科技公司。

据了解，半年多以来，宋有洲和华赢 集团董事长白志明带着巴铁 名目 加入科博会、京交会、上海轨道交通展、“低碳发展、绿色生活”公益展等各种展会， 展示巴铁的环保魅力和经济效益。但是按照巴铁公司测算，巴铁造价为每公里1.2亿元。

愿景很 美观，钱从哪里来？巴铁的 方案之一是募集基金。近日有媒体报导，巴铁母公司——华赢 集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金。该款“北京巴铁 名目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，对外 声称预期年化收益12%， 名目挣钱渠道重要是线路 经营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及 其余衍生出租产业等。

但是北青报记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。

技术难题严峻 五大问题须面对

对于巴铁项 目标可行性与 将来市场预期的 瞻望，北青报记者 征询了一些 有关行业的专家，有专家指出，巴铁面临许多技术难题、行业准入门槛，离投入 使用还很远，或许 根本就 无奈 经营，但是现在就过早宣传其 硕大商业价格，方便对公众产生误导， 着实有欠 妥帖。

一位不愿 泄漏姓名的城市轨道交通专家 示意，高架车辆这个 设计很多年前就有，但是真的让这个 设计从人们的 妄想中走出来，走到 事实中来，巴铁 名目尝试者们 确切非常有 气魄。但这并不代表我认为这个 名目在 将来几年里就会轻易实现。我认为，要实现巴铁的实际 经营还有五大问题需求解决：

首先，交通设施不匹配。 比方巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有 定然要求的，那么是不是整条公路都要重建？

其次，对交通 规定是个 挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了 穿插路口，大车与小车的行驶方向不 统一怎么办？小车在大车肚子底下是没有 步骤改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当惊险的事。那是不是交通法规需求改变，变成全部车辆都有 积极避让“巴铁”？除此以外，大型车的启动速度 定然 比较慢，那么当一辆巴铁需求转向的时候，全部的车辆都要停下给它让路， 定然会造成 拥挤，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。

第三是分量 硕大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体 本身分量，巴铁载客 经营时总的最大分量超过100吨，相当于重载火车，假如考量到双向车可能在桥上重叠的情况，那么 几乎世界上全部的立交桥都 无奈 承受它的分量。

第四，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。这么说可能有很多人不清楚，你去看一看大公共汽车的转弯就会清楚，实际上大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个 彻底不同的半弧。对于 彻底 自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。当然为了解决转弯半径过大的问题，大型公交车都采取了铰接的 步骤，但是要想让全部的轮子都走过同一条轨迹，就不是设置几个铰接盘所能解决的了， 兴许每一、两米就要做一次铰接，这在技术上怎么解决？除此以外，作为一种全新的车种，动力、 构造、传递系统、操纵系统等等面临的 挑战 确定不少。

最后丝毫，也是最为重要的便是安全问题。巴铁上面人员密集、 间隔地面2米多高，一旦出了 事件， 比方火灾、交通 事变，乘客逃生就非常 困苦，当然 可以设计一套液压系统解决，把整个车厢放下。但是假如车体下方有 其余车辆，或者液压系统蓦地失灵， 后果不堪 设计。

是不是能 经营审查严格 安全性 探讨为时髦早

交通专家告诉北青报记者，因为 波及到公共安全问题，所以国家车辆管理 比较严格，对生产企业 履行准入制度，在工信部、发改委那里要 获得资质，产品要 通过工信部审查，要 相符国家 标准，审完以后才 可以生产，并纳入工信部的目录。对于巴铁的安全性、可行性，需求由工信部牵头组织专家 发展论证，并 制订 有关 标准。巴铁是不是 可以上路 经营，必须由工信部、公安部、交通部、质检总局等多部门一起探究决定。

他 示意，我国这些年先后投入运行的新型公交系统如城铁、 快捷公交系统等，都是需求事先 通过上述系统审查、验证。巴铁也不例外。

对于网友、学者对巴铁安全性的争议，该专家 示意为时髦早，巴铁要先向工信部递交申请 材料，纳入 畸形渠道之后，“我们 威力 探讨其安全问题，”他说，“惟独工信部批准通过，巴铁 经营 威力属于国家行为，惟独纳入国家 名目，巴铁 威力最后在我们的城市 路径上运行。”

针对是不是向国家工信部递交 名目申请问题，巴铁公司没有做出回应。