寰球销量第一的 称呼， 仿佛丝毫也溶化不了自主品牌的出口的坚冰。据中汽协数据统计，今年上半年中国汽车出口较上年同期 降落约19%，除了伊朗、阿尔及利亚等小市场还略有自主品牌的“身影”以外，在更有代表性的俄罗斯、巴西等市场，包含奇瑞[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]和长城在内的自主品牌都 遭逢到了“滑铁卢”下滑。

    回到原点

    中国汽车出口最早要追溯到二十世纪九十年代之前，在进入新千年之后，中国汽车出口发展迅猛，从2002年出口量2.2万辆到2012年 打破百万辆仅用了10年 工夫。但近几年来中国汽车出口市场 连续低迷，其中2015年自主品牌出口更是出现了大幅度下滑，全年出口仅为72.82万辆。

    2016年上半年，自主品牌出口情况依旧没有好转，包含奇瑞、比亚迪[报价 4S店]、吉利在内的自主品牌在几个重要的海外市场上纷纷 遭逢到销量了下滑。

    下滑最大的是自主品牌最先耕耘也是最为倚重的俄罗斯市场，其中包含长城、兴凯、奇瑞和比亚迪在内的汽车公司均已投放此市场长达十年之久。但是数据显示，去年多个自主品牌单月销量仅为两位数。长城、一汽的销量在今年1月更是“跌停”，比亚迪甚至 宣告再次退出俄罗斯车市，海外最大出口汽车厂商奇瑞上半年也仅仅卖出了389辆，吉利上半年销量也和比下滑了超5成， 只管力帆[报价 4S店]销量向来坚挺，但是上半年累计销量仅为1,310辆。

    据数据统计，今年上半年自主品牌在俄轻型车市场份额进一步下滑为1.83%，创下了近几年新低记录。除了俄罗斯市场外，自主品牌长期深耕的巴西市场也 遭逢到了南美“ 咒骂”。 其中，自主品牌们在巴西市场纷纷失速，尤其是在巴西建成海外最大工厂的奇瑞品牌，投入 硕大却被市场泼了一盆冷水。今年奇瑞上半年在巴西市场累计销量惟独1,133辆，同比再次暴跌。此外江淮仅售1,402辆，力帆也仅仅 销售了1,842辆。除了巴西外，中国汽车公司还扎堆乌拉圭市场，当前自主品牌1'5月累计销量为2,502辆车，同比 着落40%。

    俄罗斯、南美市场的惨败让自主品牌汽车厂商把更多 留神力转移到中东和非洲国家， 伴随着一带一路 策略的 施行，从当前情况开来，自主品牌的“ 开荒”略有 动机。自2014年以来，伊朗也成为了中国汽车公司出口量最大的国家之一，奇瑞、江淮凭着新市场增长临时性“止血”。

    资深业内人士罗兰指出， 绝对于中东、非洲等市场，俄罗斯和南美市场的市场容量 不仅更大，并且竞争对手甚至还包含ABB等豪华品牌，所以这两个市场的 体现更能客观地 反响自主品牌 实在情况。

    根据整个上半年情况来看，奇瑞出口销量为40,038辆，同比下滑了20.1%，长城则折戟于包含俄罗斯、澳大利亚等市场，吉利也 遭逢了销量滑坡。对于 经历了十多年海外耕耘的自主品牌来说，当前依旧处于草创 时代， 未免让人感觉前景非常不妙。

    “惨败”的背后

    自主品牌出口销量的 连续下滑经济、政治等因素首先成为最直观的体现。首先是汇率因素，据《威尔森》 综合显示，我国乘用车出口的重要市场为新兴和资源依赖性国家，2015年上半年 经历的油价与大宗商品价格大幅 着落导致本地经济走弱，货币贬值，需求 降落。此外，日、韩等汽车出口国货币分别较人民币贬值18.5%和8.7%，其产品价格竞争优势明显 普及。

    此外，某些国家政治不 巩固也给经济下滑造成了影响。受此原因，巴西经济连续三年处于低迷状态，本地车市所受冲击 硕大，自主品牌销量首当其冲受到影响。除此之外，俄罗斯汽车市场情况也非常 类似。

    对于自主品牌受出口的重要市场经济、政治影响较大的原因，罗兰解释道，因为自主品牌在海外市场向来处于低端车型领域，该细分市场消费人群受经济影响 巩固最大，消费 威力 彻底视其收入水平而定，国家经济整体低迷，收入预期减低，必定压缩 开销，尤其是在购买新车等大宗消费品支出上。

    所以除了本地经济、政治等直观因素外，其销量“跳水”更核心的原因是源于自主品牌在走出去过程中的一系列问题。

    首先是自主品牌的品牌力 依旧处于世界汽车品牌“中下游”位置， 固然其在出口时打着“高端”品牌的旗号，但是随着跨国车企在新兴市场“下压式逐步 浸透，自主品牌与跨国车企在竞争中逐步落入下方。

    罗兰认为，自主品牌 本身产品实力而言，当前 无奈与跨国车企 等量齐观， 固然近年差距有所缩短，但整体实力还存在 硕大差距，在 寰球逐步一体化的情况下，海外市场的竞争核心 依旧会环绕产品力铺开。并且这一 模式正在恶化，当前日韩汽车厂家正在通过一系列价格调整逐步发展新兴市场，这对于主打价格优势的自主品牌来说无疑是“晴天霹雳”。

    除了产品孱弱以外，自主品牌在海外市场的策略也欠缺 定然的灵便性和针对性。业内资深人士认为，自主品牌“走出国门”的初期，更多是政治秀，或者说是 方便响应国家政策号召，对海外市场 重视不够。而在这十多年期间，自主品牌对于海外车市的态度 变迁不大，未针对海外市场的需求做到 对症下药，其中最明显的便是渠道建设。

    据悉，2015年，在俄罗斯市场经营超10年的奇瑞也惟独区区19家经销商，更 蹩脚的是，因为销量下滑，长城还与本地经销商产生了 摩擦。与此 构成鲜亮对比的是现代汽车2015年除了大规模 构建新的展厅以外并且有 方案地进行这推广现代品牌的一系列建设。南美市场同样如此，当前仅奇瑞一家在本地有推广。 可以说，自主品牌在海外市场的渠道建设非常 迟缓。

    其次是自主品牌在走出去的过程中对产品投放针对性不足，对于新的市场灵便度不够，创新方面更是乏善可陈。

    可以说，当前自主品牌出口遇到了最严峻的 情势，这份压力 不仅仅源自于销量上的滑坡，更重要的是 策略、地位和竞争上的全面落后。 兴许就如业内资深人士所说的，到了该喊自主品牌回国的时候了。