几周前，对于城市 路径违法停车处罚权拟被列入城管执法 规模的新闻引起了业内的 宽泛关注。违章停车当然不值得提倡，但是用一位车主的话讲，“不是我想故意违章，而是真的没有地方停”。

    伴随着我国机动车保有量的连年增长，停车难的问题正在日益凸显，在有车无位的 难堪现状背后，症结到底在哪，又有没有 可以值得借鉴的解决 方案？

    对许多车主而言，每天需求思考的一个一起问题是：“车停哪？”以北京为例，当前全市停车位约为302万个，而机动车保有量却高达560万辆，二者比例约为5:9。也便是说， 均匀每9辆车里，就有4辆车面临无“家”可归的难题。(数据 起源：北京市交通委员会)

    这一情况已成为国内一线城市现状的缩影。停车位明显短缺的情况在三四线城市体现的更加明显，缺口占需求总数六成也是较为“ 广泛”的 事件。在机动车保有量 打破250万辆的西安，停车位数量仅60万个左右，还不足总数的四分之一。据发展改革委副主任连维良 泄漏，“当前我国停车位缺口超过5000万个。”

    截至2015年底，我国机动车保有量已达2.79亿辆，其中汽车数量为1.72亿辆，并出现出 快捷增长趋势。有 数据 考查显示，在中国的大城市中，汽车保有量与停车位的 均匀比例约为1：0.8，在中小城市中这一数字大多为1：0.5，与发达国家的1：1.3 存在较为明显的差距。

    停车位数量本就偏少，再加上停车场内反道停车、道间停车、弯道停车、 擅自加装地锁的 景象非常 广泛； 部分停车场产权与管理权不统一，多头管理；有些停车场甚至挪作他用……这些乱象更是在无形间加重了“停车难”这一顽疾。

    此外，收费 标准不统一、停车费资金流向不公开，也是车主们的另一个吐槽点。“同样是停车，这边的价格和那边就不一样，也没有发票，我都不晓得我交的钱是给了谁。”自五年前起，北京市便未再发布过停车带来的财政收入，财政局 有关人员也曾 示意：“不 主宰当前的情况”不过有 信息指出仅今年前四个月，北京因查处违法停车罚款额便高达1.66亿元。

    停车难并非“中国特点”，日本、英国、德国等国家都存在 类似问题。只不过在解决 方案上，这些国家已经走在了前列。

    在日本， 占有固定车位是买车的前提，且车位必须在住所或单位2公里 规模内，如此一来人们日常出行的停车就有了 根本保障。再加上高达1.5万日元的违章停车罚款，令日本人 “不敢”轻易违规。

    韩国则寄望通过经济杠杆的调节来达到 目标。在 普及汽油税、征收 路径 使用费及交通拥挤费后，车辆出行数量明显减低，汽车通行量整体减少近一成，其中小汽车减少了53%， 动机较为显著。

    从街道停车场到立体车库，再到能帮助车主停车的机器人，“汽车 故土”德国给出的 方案向来在不断进化着。

    俄罗斯，是“圈地停车”的典型代表。许多小区的业主用铁栅栏把地一圈铺上水泥，或买一个简易的铝合金车房，就成为了 可以对外出租的“自制停车场”。

    而在以 路径 狭隘闻名的伦敦老区，许多双车 路径中均画有停车格并标注可停车 工夫，这样一来，这 部分行车道晚上便成为了停车场，有效缓解了车位不足的难题。

    国外的这些优秀案例也赋予了我们不小启发。增 构建体停车设施、最大限度利用边角用地插建、小区及有条件的机关企事业单位开放错时停车、将有条件改造的地下人防设施改造成公共停车场等，都是政府已经做出的诸多 奋力。

    同时，大多数车主所 呐喊的“收费 标准市场化”有望在短期内实现。北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹在 承受采访时曾 示意，今年起，北京停车位定价将在政府 疏导下按照“谁 占有谁定价”的 准则决定。此外，北京要 构建停车征信系统，将停车人的停车行为及企业经营行为记入信用档案。

    有专家指出，应尽快 构建起较为完善的智能停车系统，将全市停车位等 根底数据录入库中，便于实时 查问附近空余车位情况；在费用收取上则需鼓励实现自动计费、电子 领取等 性能，减少取车收费 等待 工夫。

    一位不愿 泄漏姓名的业内人士告诉笔者，国内 部分建造在建造初期，对中国汽车社会发展的速度预估不足， 忽视了停车的问题，设计规划自然远远不够，“ 根底建设是造成如今停车位欠缺的最 根本原因。”

    但是，“天生偏少”仅仅是造成中国停车困局的其中一环。想从 根本上解决这一问题，则需求从公共政策、城市规划、社会各单位、民众意识等层面一起 起程综合施策 威力实现。惟独当全部有车族都能“ 释怀”开车出门，中国的汽车社会才算得上是真正实现。