随着新能源汽车产业在技术和产业化发展上不断取得的进步，在政策和行业内外的共同努力下，新能源汽车不断普及。然而充电设施的不完善、不规范、标准不统一等因素制约着新能源汽车产业的发展和进步。

　　1月17日，由充电网主办的电动汽车充电服务信息交互技术国际研讨会便是针对当前中国充电设施的互联互通障碍，同时结合国际OCPP协议为充电行业、运营商提供解决方案。

　　何为OCPP？

　　OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。该联盟发起方是荷兰的ElaadNL，该公司从2009年开始在荷兰运营3000多个充电站点。

　　当前，OCPP对外有1.5和1.6两个官方版本。该协议的诞生是由于行业内存在太多私有协议，无法支持不同运营商服务间的统一服务体验和操作互联，所以OCA牵头推进制定了该开放协议，目前已经应用于16个国家约20,000个充电设施。其中基于SOAP/XML技术实现的OCPP 1.5版本，自2012年便投向实际应用，其优点在于文档可读性和可拓展性好。而最新OCPP 1.6版本，加入了JSON格式的实现方式，并增加了智能充电的拓展性。

　　根据OCA标准制定项目负责人、OASIS OCPP 技术委员会联席主席Lonneke Driessen-Mutters介绍：“OCPP1.6最新版本的特别之初在于对智能充电的支持，未来车辆和电桩数目的增加会对电网带来很大的压力，这就需要从上到下，可以按照各个层级规划充电进程，而并不是全程满负荷运转，这些充电进程信息的规划需要通过电桩和后台的通讯达到全方面的信息一致。”

　　OCPP与国内协议有何不同？

　　目前，国家电网，南方电网，特来电和奥能等多数国内充电设备生产厂商和运营商多采用以104协议作为基础协议，并对其进行一定程度上的修改。

　　据了解，104协议基于TCP/IP，是一个二进制格式的通讯协议。其数据量很小,但是易读性较差，而且缺少拓展性。其劣势包括：用户账户信息管理和预约，车端BMS信息和电池认证，车位实时状态信息等。比如，如果分时租赁公司想要更深度的优化用户体验，就很难通过车桩传递相关信息来完成；如果电桩想及时告知车主电池状态也很难做到，未来更多商业模式也无法拓展。

　　所以，基于以上劣势，部分厂商实现的过程中都做了一定程度的修改，来部分满足上述未满足的场景，导致每家实现的细节都不尽然相同，这部分的区别导致很多对外对接的时候本质依然是一个半私有协议，有大量定制化对接成本。

　　据悉，104协议包含业务数据格式和网络管理两部分，目前大多数厂家实现时并没有使用网络管理的相关命令。由于之前大多数专用快速营运性充电站很多在城市并在地面建设，所以无线连接的问题并不严重。但是随着私家乘用车的发展，基于停车场改造建设充电设施，受充电场所的复杂性导致不能保证时时连接通畅，这种情况下未针对网络信号弱的处理方式就暴露出较多的问题。

　　OCPP的优势是什么？

　　充电网根据中国充电桩的现状，对OCPP的内容进行了优化，工作包括将现有的技术构架分享到组织内，并协助技术文档的实施与完善，目前已经起草并推出了数据压缩相关方案，提出配合MQTT和Protobuf协议来完成应用，优化数据压缩信息和网络管理。

　　OCPP

　　据了解，OCPP是一项免费且开放的协议，也是解决当前充电桩互联互通的有效途径，且已在全球多个国家推广使用，虽然我国尚未形成统一协议，但若以OCPP协议做基础，未来运营商服务间的互联互通将有语言可沟通。根据当前中国新能源汽车产业的发展，充电设施的调整和统一迫在眉睫，而国家部门或运营商是否采用OCPP协议还需要时间的检验。