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钟观|比普锐斯还先进,别克透过VELITE 5折射出怎样的野心?

江苏汽车网 2017年6月5日  编辑:james   我要投稿

无论你是否关心油价,你都应该留意新能源车的发展。如果你觉得现在普及电动车还为时过早,那不妨把关注的重点放在混合动力车型。虽然混动车型居高不下的价格,让许多人认为这是厂家为了圈钱而推出的新型概念,其实这个顺应时代的产物也正朝着“厚道”的一面发展。

我们都知道丰田普锐斯全球销量颇为可观,也看到丰田双擎系列车型在国内风生水起。咱们的新能源先锋品牌——比亚迪[报价 4S店]也在孜孜不倦地研究混动车型。最近两年,各家品牌的混动车型更是蜂拥而入,新能源市场日渐成熟。

既然是高科技的产物,技术水平自然会有高低。丰田的混动技术无疑是最成熟的,也是目前最成功的,但对于先进性来说,今天还是要说说通用的混动系统,比如钟叔刚刚试驾的别克VELITE 5,便极具说服力。

  

VELITE 5到底是谁?

当你看到别克VELITE 5的时候,也许会以为自己一不小心撞见了雪佛兰的沃蓝达,然后深以为然地多看几眼,似乎猜到了些什么。

没错,同样来自通用汽车集团的别克VELITE 5和雪佛兰沃蓝达有着相似的外观,它们之间肯定有着显而易见的血缘关系。但别克终归是别克,仔细观摩之下,它的确要比沃蓝达好看一些。尤其是一抹别克家族中极为罕见的蓝,透射出未来气息以及别克的静雅。

但是说到内饰了嘛,别克显然在这个方面偷懒了。无论你是“乍一看”还是“仔细看”,这内饰都和雪佛兰沃蓝达非常相像,就连塑料感都是一样一样的。然而,既然别克都不在意这些,大家也别纠结了,因为别克把精力放在了重点的地方。

行业领先的混动技术

别克VELITE 5搭载的混动系统是它与沃蓝达最大的区别,也是它比沃蓝达更“实在”的地方。沃蓝达的发动机不参与行驶的动力供应,只相当于一台“发电机”。而VELITE 5的发动机是参与行驶时动力输出的,原理上更接近于丰田的THS混动技术。

那么问题来了,别克的EREV增程型电驱技术和丰田THS混动技术有何不同?

简单来说,别克的混动系统比丰田的多了一个电机和一个行星齿轮,结构更为复杂,运作原理也更为复杂。在目前技术水平仍处于做加法的阶段,别克这套混动系统是更加先进的。

原理实在太复杂,即使钟叔能说清楚,大家也未必能听明白。所以,钟叔只说一下这套系统的优点。关于混动系统无非两点,第一是整套系统的稳定性,第二是真实体验如何。

关于这套混动系统的稳定性,首先是新车所搭载的两组12极高性能交流永磁同步电机经历四代进化而来,而三锂电池组则是从沃蓝达那套电池组优化而来。至于TPIM电控模块嘛,这可是通用的看家技术,真心不用怀疑。即便是行业内高科技,但对于通用来说并不存在技术难点。难点在于,成本很高。

  

实际体验里,开过的人都说要比丰田普锐斯更好。首先是VELITE 5本身的行驶质感、乘坐体验要比普锐斯好,而且这套能实现更多更复杂的运作。VELITE 5提供4种驾驶模式:普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式,其中锁定模式是强制使用发动机驱动车辆,适合高速行驶状况。

别克VELITE 5这套系统拥有动力分流(PowerSplit)技术,其在这里最大的作用就是为了让发动机保持在最优工作区间。这本来是普通增程式车型所考虑的事情,也是VELITE 5比普通混动动力车型高出一阶的地方。

它能像普锐斯那么好用,但是经济效益却更好,体验也更上一层楼。你可以理解为,VELITE 5是同级混动车型中的集大成者,所以它结构更复杂,成本更加高昂。至于它的售价,26.58万-29.58万元,但它还有3.6万元的补贴。

  

关于VELITE 5的猜想

我们讨论了别克VELITE 5的设计,也讨论过了这套混动系统的优秀之处,但是还没讨论别克从这款车里折射出来的野心。

这里有两个点需要关心。第一是那个电驱控制系统EVT变速箱是采用模块化思路设计的,体积也跟通用自家的6AT变速箱非常接近,甚至连接口都是通用。所以,这款变速箱可以提供给其他车型使用。

第二是“VELITE 5”的名字有点奇怪,如果它的战略定位只是和沃蓝达一样,又何必在“VELITE 5”后面加个“5”?难道是为了做成系列车型?

以上纯属个人猜想,至于别克在新能源车领域有多大野心,我们就拭目以待吧。

结语

无论混动车型是否是过渡能源时代的产物,它的技术水平都是实实在在地比燃油车要高,技术上的竞争一定程度决定了各个品牌的市场份额,尤其是当消费者高度接受新能源车型的时候。

无论如何,我们从VELITE 5里看到别克的用心和野心,也大概能预测到往后新能源汽车市场的兴盛。科技永远是第一生产力,也是窥视未来的最好途径。

对,我们可以透过VELITE 5这个窗口,更早地窥见汽车业的未来。

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