8月1日，共享单车两大龙头摩拜、ofo分别 宣告进驻英国伦敦，泰国曼谷，在声量上互不相让，针尖对麦芒，开启新一轮共享单车出海 比赛。

    国内的市场红利占得一分便少一分，今日的杭州、南昌都相继叫停了单车投放。海外市场，自但是然成了共享单车们下一个瞄向的 指标。摩拜与ofo去年年中相继提出出海 策略，战斗号角吹响，吃瓜群众们 认为又一场 产生在国外的投放大战开打。

    共享单车们为何急于出海，原因无非这三点：

    1、国内市场开发殆尽，摩拜ofo仍未分出 输赢。

    2、扩宽海外市场来添加自己 寰球市场份额，从而打击对手。

    3、壮大声势，进一步赢得资本 支撑。

    另外很重要丝毫，出海占据 寰球市场，既能出现一个“ 寰球化”企业的 姿势，也是一个极好的PR，毕竟两个共享单车领头的发烧友背后都已经站了一队 寰球资本发烧友。

    一年 工夫已过，双方各 自由海外圈地，而身居市场二线的共享单车企业，也已试水海外。但是细看各方 成就则会发现，共享单车们的海外故事，远没有 设想中那么 美观。

    一、首站旧金山——出师未捷

    只管出海的口号是摩拜、ofo两家头部发烧友领先喊出，ofo也称去年12月就已将首批单车运至新加坡进行 预备，但真正抢了出海实际 经营头名的，是向来将自己作为行业第三的小蓝单车。

    今年1月，小蓝单车领先在美国大旧金山地区投放共享单车，并 发展 经营。此时的旧金山看上去是共享单车的一片蓝海：没有国内巨头压倒性的投放，没有 壮大的有桩公共自行车系统，有的是对新科技 存在强亲和力的300万名硅谷精英。发达的移动互联网，高收入高学历的 指标人群，这无疑为共享单车的发展提供了绝佳的条件。

    小蓝单车迅速拉起一支小团队，复刻在国内的 经营模式， 预备开始在旧金山地区进行投放。但是行业的头部发烧友没有先来圈地，反倒让老三 领先机，不是没有原因的。

    1月16日，旧金山交通局向小蓝单车CEO李刚发出公开信，要求其 获得各种许可后再行投放，并一再强调要 掩护“公共路权”——意思很清楚，国内那种随处停的模式在这里行不通。

    随后旧金山议会议员佩斯钦直接把态度挑明了：你敢乱停，我就敢罚，没有法律 支撑也要通过一项法案来罚，一次就罚2500美元。

    在国内 横蛮 成长惯了，想投放就投放的小蓝单车显然是头一次面对这种大阵仗，随后开了个发布会“认怂”， 示意将 恪守旧金山法律，不再采纳随取随停的模式。 而后小蓝单车租了15个私人停车点，投放了约200辆车——相当于直接变回了有桩 模式。

    但 事件还没完。旧金山市政府还要求小蓝单车在3月10目前为这些停车点办好租赁服务的经营许可。但在最后期限之前，小蓝单车的美国 经营团队并没有搞定执照。于是紧接着在3月14日，旧金山议会就通过了最先“开怼”小蓝单车的佩斯钦议员起草的法案。

    该法案要求，共享单车公司要在旧金山 发展业务，必须从市政府 获得执照，并且 随便乱停的共享单车会被罚款。

    这么一番折腾过后，共享单车企业在国内发展 获得的那些有利条件在旧金山 彻底不成立了，反倒成了监管部门的重点关照对象。小蓝单车的出海 成就，也仅有旧金山一地。

    其实除了政府的强监管，共享单车企业在美国还面临更加 事实的一个问题： 均匀每个美国家庭 占有约2辆车。这 象征着国内人们出行时 使用公共交通的“最后一公里”问题，对大多数美国人是不成立的。

    二、斗法新加坡—— 难堪遇冷

    或许正因为如此，ofo才“ 淡忘”了它去年 制订的出海先行 取舍硅谷、伦敦的 方案，把出海首站选在了新加坡。摩拜也将新加坡作为第一步——无论是在公共交通 使用率，还是文化背景上，新加坡都与国内更加 类似。并且此时新加坡正在推广自行车，还规划建设一条“自行车高速车道”。

    今年2月14日，ofo先行一步，在新加坡正式开始 经营，首批投放1000辆单车。这个投放规模，相较于去年提到的1万辆先期投放 指标，差距有点大。好在新加坡政府比旧金山政府来得和气丝毫，没有 挟制说要罚款。

    但ofo即将迎来了媒体的质疑。ofo无桩模式的 随便乱停，让讲求秩序的新加坡人感到不满，没有GPS带来的找车难问题也 受到吐槽(后在5月24日推出新款带有GPS车型予以解决)。一个月后，摩拜姗姗来迟。 占有智能锁让其在找车体验上略胜于ofo，但GPS信号漂移问题随即出现。 随便停放 毁坏公共 路径秩序的问题，摩拜也并未解决。

    另一个坏 信息则是，来自中国的共享单车在新加坡 遭逢了地头蛇——ofo在新加坡投放之前，新加坡本地的无桩共享单车obike开始 经营。后者被认为在新加坡市场更有“本地化”优势，在本地消费者 使用习惯、语言、产品 经营上 存在优势。

    说这些有点虚，实 着实在的数据是，obike一上来，就投放了一万辆共享单车。故意思的是，obike的 独创人王振达在 创办obike之前是淡马锡的副总监，而淡马锡是摩拜的重要投资方之一。

    此外，在以素养高著称的新加坡，共享单车仍遇到了被 毁坏的情况。

    不过这些都不是 要害。上述问题共享单车们在国内都 遭逢过，但照样是飞速发展。而在新加坡， 固然民众不像美国人那样 几乎人人开车，但这并不 象征着他们就会 取舍共享单车——新加坡交通站点设置完善，最后一公里的问题很少出现。

    即便有这个问题，因为新加坡 燥热 潮湿的天气，也没有多少人情愿 取舍骑自行车“受虐”，转而 取舍省力的摩托。也是这个原因，使得新加坡这个 根底设施完善的国度，没有为自行车设定专用停放点。

    种种原因，让摩拜、ofo两家动不动就在一个城市投放数十万辆单车的巨头，在新加坡的动作显得“ 悭吝”——ofo 泄漏的投放总量未超过1万辆，而摩拜方面则没有发布。有媒体也通过实地 考查发现，在新加坡，共享单车和骑共享单车的人，都很少。

    不过 绝对于 不可一世的旧金山议会，新加坡陆路交通局(LTA)对共享单车们的态度显得略微 友爱一些，在“容忍”了共享单车肆意停放三个月后，LTA才对乱停的单车进行收缴。

    三、布局英国——终受认可

    在 实现对新加坡的“占坑”过后，ofo与摩拜把 眼光转向了骑行 空气不错的英国，这里许多民众都 取舍骑车通勤，英国现任外交大臣鲍里斯还是伦敦市长时，就以骑单车上班闻名。

    ofo再次捷足先登，于3月中旬先行 宣告在剑桥投放500辆单车试 经营。有了在新加坡 经营的 教训，ofo的英国团队提前做了更多考量，包含根据欧美消费者的身高、体型改进车型，开发高度本地化的APP等，为车辆装上车灯等(英国要求夜间骑行自行车必须开车灯)。

    但ofo未能掀起太大 反响，倒是3个月之后，摩拜 宣告进驻曼彻斯特和索尔福德两座城市，投放一千辆单车，激发了英国人热议。事实 证实，选对一个有骑行 根底的市场有 如许重要——不少英国人乃至政府官方人士对共享单车的到来 示意 欢送。

    故意思的是，摩拜与ofo在英国较劲时，在新加坡的竞争对手obike也杀了进来， 取舍了前两者尚未进行投放的伦敦投了400辆车。几天之后，obike就收到了伦敦议会的 告诉，因为其车辆堵塞交通，要求悉数撤回——看起来，中国共享单车企业先斩后奏这一招，新加坡人也学去了，不过显然用错了地方。

    四、路线分化：走向第三世界VS深耕发达国家

    6月9日，摩拜进驻英国前四天，ofo 宣告世博会期间将向哈萨克斯坦首都阿斯塔纳投放1000辆小黄车，投放区域牢牢团结在世博园区、世博村、世博酒店及城市通往世博园区的重要交通枢纽 四周，并且是免费 使用。这意思就再明显不过了：通过世博会这个窗口，向全世界宣传ofo。

    另外丝毫值得关注的 意思是，这是出海的共享单车，首次 取舍发展中国家。在这些国家，交通网络不如发达国家先进，汽车保有量也存在差距，人们出行时对共享单车的潜在需求更大；而交通法规方面，发展中国家普通来说管得没那么完善， 推广共享单车的政策阻力会较小。

    从上述角度考量，发展中国家其实是不错的待开发市场。

    假如ofo进驻哈萨克斯坦这一 行动还是宣传 意思占多，那么8月1日，ofo 宣告正式进驻泰国曼谷，先期投放6500辆共享单车，则更像是实打实的市场开发动作。曼谷的城市交通情况和民众出行模式， 可以说在ofo布局的全部海外城市中，与国内城市是最接近的(都挺堵的)。

    另外因为曼谷是国人重要 遨游 目标地之一，ofo布局曼谷也 可以承接不少中国人在本地的出行需求。在此之前，ofo在海外并未一次性投放如此规模的车辆。

    不过，本地的 燥热 气象并不比新加坡好多少；本地人的出行 模式也 痛恨摩托。 因此ofo这些车辆更像是投放给中国游客 使用而不是本地人。

    在ofo面向发展中国家开辟市场时，摩拜则 接续在发达国家中加深 浸透。6月22、23日，摩拜先后 宣告在日本福冈、札幌 宣告 发展服务。引人注 目标丝毫是，摩拜的到来是福冈市政府为其站台的。

    于是搞定市长 仿佛成为了摩拜出海的套路，7月25日，摩拜进入意大利佛罗伦萨、米兰时，也请到了两市的市长。

    从摩拜的出海路径中我们也能看出，其出海城市 取舍多是国人的 遨游 目标地。这丝毫其实和ofo 取舍曼谷 殊途同归。 固然两者看似一个在朝发展过国家扩张，一个在发达国家中耕耘，但 依旧紧盯着这些国家中中国人较多的城市。这样做的 好处是 可以以国内的 遨游消费者作为托底，使共享单车出海时天生自带一批消费者，也 可以通过他们带动海外消费者对共享单车的 使用。

    五、想出海，五大问题待解

    通过复盘共享单车并不方便的出海历程，车东西也看到他们在海外掘进路上面临的五大问题：

    1、有效市场规模存疑

    国内的共享单车 繁华，很大程度上源于其解决了我们的通勤问题。国内当前的主流通勤 模式以公共交通为主，但同时公共交通网络的完善程度并不能满足 宏大人口的出行需求， 因此大量的“最后一公里”问题凸显。共享单车的出现救民与水火，并挟民众 支撑迅速壮大。

    在美国，人们出行的首选 模式是开车。自行车对美国人来说，出行工具的性质弱，反倒是娱乐、 训练器材的属性更强。

    而在日本和新加坡，因为重要城市的公共交通网络已经非常完善， 固然人们不怎么开车，但一样 可以享受到出站几百米即是 目标地的便捷，“最后一公里”的情况并不多见。

    2、各地法规不一

    在国内，共享单车发展其实是享受了政策福利——法律 有关领域的空白让共享单车 禁受的是“行业先发展，政策再跟上”的事后监管。那些诸如 强占 路径的问题，是在生米煮成熟饭之后再想 步骤解决。

    但是到了 路径法规已经 绝对完善的发达国家，这一套“先投放再说”的逻辑已经行不通。小蓝单车在美国 碰壁便是最好的例证。对共享单车企业来说，要出海首先要转换思路，要从 横蛮 成长改变到按规行事。

    3、本地人 使用习惯差别

    骑行习惯的差别，还有客户端 使用、语言等各方面的差别。同法规一样，这也是换一个地方就更新一套逻辑的问题。解决这个问题，通常需求招募跨文化人才，以及组建本地化的 经营团队。

    4、 领取工具差别

    摩拜与ofo分别 承受了腾讯和蚂蚁金服的投资， 因此他们的出海历程其实背负着两位股东交予的 使命——推广微信和 领取宝的移动 领取。但从当前的情况来看，这个 使命 实现得不太 事实。毕竟，不是每个国家都像中国一样对二维码 司空见惯。

    在英国，摩拜 固然在车身上 搁置了二维码，但为了照顾本地人从Santander公共自行车继承过来的信用卡 领取习惯，特别适配了信用卡 领取。而ofo投放在美国试 经营的小黄车，则直接 取舍了免费。

    5、昂贵 经营成本

    车东西从领英上公开的信息查知，小蓝单车当前在旧金山有一支13人的 经营团队，考量到其200辆的投放量，不禁为这个投入产出比捏一把汗。

    在英美等地，人力成本非常昂贵。以美国硅谷为例，其 均匀时薪超过了30美元。本地禁止 随便停放单车的要求还会加大对运维的要求。而日本与意大利的用工成本也不便宜。当前在国内组建线下团队进行运维的成本都已经让共享单车企业压力山大，出海之后， 经营成本只会更加让人肉疼。

    从这个方面看，发展中国家反倒 存在 定然的优势。

    结语：共享单车出海，一场难演的秀？

    近期有一种 舆论将共享单车比作中国向 寰球输出的新四大 创造之一，从实际情况看，这个概念首先是新瓶装旧酒，并无多大新意；同时 寰球市场是不是需求中国的创业者去解决他们的最后一公里出行， 依旧是一个大大的问号，从几家共享单车公司的实际征程看，也 充斥了不确定性。

    从去年年中开始，共享单车出海被提上日程已 通过去一年，摩拜、ofo两家领头羊看起来各有 收成，而小蓝、小白单车也先后赶了一波风潮。

    但这一年多以来， 横蛮 成长的共享单车多多少少有些被狂热的资本和 绝对滞后的政策给“惯坏了”。当共享单车走出去，发现想在海外用国内的突进模式讲一个资本爱听的故事，难上加难。

    摩拜与ofo交出的 成就平平的投放数据，已经 证实了这并不是一条弯道超车的好赛道。与中国有着种种差别的国外市场，并不是随 随便便就可开辟的共享单车新蓝海。

    共享单车海外掘金，注定 无奈通过复刻国内的模式来 演出，而不得不是 构建在对各个海外市场的了解上，以更 详尽化、更 就地取材的经营来进行。