就在上周，沈阳街头出现了1500辆“共享汽车”。据报导，这些“共享汽车”全部是全新的BMW 1系汽车，这种“共享宝马”不需求客人自己加油，全部由平台负责。资费 标准是每公里1.5元，每天200元封顶。车内还配备了诸如车载WiFi、人脸 鉴别、智能语音等科技。

    与此同时，交通运输部发布《对于 增长小微型客车租赁健康发展的 指导意见》，鼓励发展汽车共享。意见指出，小微型客车租赁服务为城市出行提供了一种新的 取舍，有助于减少个人购车 自愿。发展小微型客车租赁服务将在 定然程度上缓解城市私人小汽车保有量 快捷增长趋势以及对 路径和停车资源的占用。

    继共享单车之后，共享汽车又横空 出生，吸引了很多人的眼球。全新的宝马汽车，且每天最高 惟独 领取200元，停车、加油，以及车辆日常 保护，租车人不用关怀，皆由平台全包。假如外出 遨游租上几天，真的是很划算。难怪有网友直呼“我那两辆车(摩拜、OFO)该换了。”

    不过，也有人 示意反对意见，认为共享汽车只不过小众化消费，生命力不强，不值得推广，重要原因有二：一方面，一座城市 霎时添加几千辆汽车， 不仅会大幅添加城市交通的压力，并且会添加停车位的供给，会进一步挤占公共车位、影响居民出行。从而使停车难、 路径拥挤问题更加突出。

    另一方面，“共享单车”的发展，或许还能从绿色出行中找到理由，而“共享汽车”又是为何呢？ 但凡 可以买得起汽车的家庭，也 毋庸花200元/天租金，来租共享汽车用。而买不起汽车的家庭，年轻人也未必学会开车技能。最多也便是开个汽车租赁公司而已，乃是一个小众消费市场。

    实际上，沈阳的“共享汽车”模式作为一个单向以分钟计费的汽车分享模式，便是对出租车、地铁、轻轨等交通工具的一个补充，假如在大中城市推广，会有 部分市民先去“尝尝鲜”。那么，“共享汽车”这种模式是不是能在全国 规模内推广呢?笔者认为，共享单车要在全国推广还有 定然的难度。

    首先，安全隐患难除，并涉嫌违法。有沈阳网友体验“共享汽车”时发现，车内并没有任何操作指南、交通 事变 解决单、保单，甚至连行驶本、车辆 注销证书等也没看见。

    当事人旋即致电客服，对方回复称“车辆行驶本、 注销证书等 材料由公司统一 保存，并不随车 搁置，假如被交警拦下盘问并要求出示证件，请拨打客服。”但是此举已涉嫌违反 路径安全交通法，第二章第十一条，车辆出行 有关证照须齐全。

    再者，“共享汽车”对市民的综合素养和停车位也提出了较高的要求。违章、乱停放和 事变也是值得“共享汽车”公司去思考。之前，曾在某地试点的摩拜汽车在运行了几个月后，发现乱停放的问题依旧没有减少，被贴罚单、锁车的依旧不在少数，这对本地居民的素养也提出了 硕大的考验。

    再次，共享汽车当前毕竟还没有 构成共享单车那般“疯狂扩张”的规模，相比而言，共享豪车当前则更是小众消费的 取舍，面临着车辆少、 分布 绝对集中的 事实。而共享汽车的规模一旦蓦地添加，会不会对公共停车位，公共交通造成压力？

    而这恰是城市管理者和“共享汽车”公司都要面对的棘手问题。笔者认为，共享汽车或在人口密度不大的三四线城市有 定然的发展前景，而在车量 拥挤严峻、停车位难觅的一二线城市 几乎没有什么发展空间。

    最后，对于共享豪车 本身发展而言， 硕大的硬件资金投入， 宏大的运维体系，1.5元每分钟的资费，加上还对停车费买单，要想真正赢利可能有很长一段路要走。后期的盈利模式可能还将进一步探究。

    同时，参照共享单车近年来的种种 遭逢，各种“奇葩”的人为 毁坏等被动损耗问题，共享汽车可能同样需求面对，假如减少人为对“共享汽车”的 毁坏？一旦 产生 歹意 毁坏，“共享汽车”企业又该如何 从事？

    “共享汽车”正在 部分城市试运行，很多居民想去体验。但鉴于“共享汽车”在人口密度高的大城市会受到交通堵塞、停车难等困挠。再加上推动“共享汽车”，将受到 有关法律法规掣肘，以及对居民素养更高要求。所以，“共享汽车”在 部分城市试点 可以，但全国铺开却很难，特别是“豪华汽车”的共享更是没有必要。