高田“杀人气囊” 波及故障气囊安全 产生器数以亿计，三菱 连续25年燃效 舞弊，日本钢企十年造假，日产新车竟由无资质员工检测……

    日本企业的一系列不当做法正 毁坏着消费者对它们的信赖。

    日产新车质检不当

    本月初，日本 疆域交通省发现，日产旗下六家工厂中五家违反日本《 路径运输车辆法》，任由无认证资格的质检员工进行新车落线检测。

    紧接着，这家日本第二大汽车创造商同日发布召回 告诉，将在本土市场召回2014年1月至2017年9月创造的“NOTE”和“赛瑞纳”等38款车型，约合116万辆汽车。这批召回车还包含向五十铃汽车、铃木、马自达和三菱汽车进行贴牌生产供货的车辆。

    日产将于10月下旬开始向车主发送 有关邮件，经销商召回后将对制动器等部件的安全性进行 审查。NOTE车型召回数量最多，约为35万辆，其次为23万辆的赛瑞纳和17万辆的X-TRAIL。

    固然日产称安全性没有问题，但是日本 疆域交通省大臣石井启一(Keiichi Ishii)认为，“这是一件非常令人遗憾的 事件，它将激发消费者的焦虑情绪， 波动认证系统的 根本。”

    日产汽车新任CEO西川广人(Hiroto Saikawa)10月2日召开新闻发布会，向公众 赔罪。且他强调公司以客户安全己任，“为召回检测 预备了250亿日元(约合2.215亿美元)的资金。”

    这是两年内日本车企的第二起不当行为，第一起则是去年4月震惊一时的燃效门中。彼时三菱 抵赖因内部设定的 指标太过 挑战性，加重了员工的压力，被迫采纳不 相符日本 标准的测试， 夸大了旗下车型的燃油经济性。燃效门曝光后，三菱股价骤降，且面临停售、补偿和罚款，损失惨重，最后被日产收购34%的股权。

    当时日产 举报三菱燃效门，最后以“救星”身份出现，看到此各大媒体在 阐述该事件时为之安上了“ 诡计论”的论调，日产也被称为“心机boy”。可从今年10月份的事件来看，日产 仿佛并未从三菱燃效门中 汲取教训，采取不当质检行为，任用无资质员工对下线新车进行检测。

    而日产一贯被视为汽车行业伤害管控的佼佼者，它的管控 威力曾于2010年得到美国交通部部长Ray LaHood的认可。在听取时任CEO和现任董事长卡洛斯•戈恩对日产在日本的 品质 保障体系的介绍后，LaHood 称许日产是召回决策 制订者的榜样。与之 构成鲜亮对比的是，当年丰田曾因“踏板门”召回不利被他 严格 鞭挞对安全隐患“ 无论不顾”。

    但是，今日日产新车检测不 相符国家要求使之 浸没在客户和经销商的投诉之中，令人不得不 嫌疑其车辆的安全性， 即便日产坚称“毫无问题”。

    神户制钢窜改数据

    当日产CEO鞠躬 赔罪，召回车辆再一次质检之时，日本又一家大型企业也面临着信赖危机。汽车不可避免地涉嫌其中，成为关注的焦点。

    据日本一起社报导，10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢所 抵赖违反合同窜改了 品质数据，在2016年9月至2017年8月底期间伪造了强度和尺寸等质检数据。 波及其中的产品包含铝制零部件1.93万吨、铜制品2,200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4％。

    并且，过去10年中， 部分数据也 受到窜改。经 考查发现，包含管理人员在内的数十人 参加其中，这 注明神户制钢所造假案是一起长期的、 群体性的行为。

    神户制钢所副社长梅原尚人8日在东京召开记者会，致歉称“出于 实现出货 指标的压力，窜改数据，对此它深表歉意，正在 检讨”。并且他解释称，“截至当前，尚未发现不合格零部件存在安全性问题”。

    据《日经新闻》报导，神户制钢称铝制品的客户 波及约200家企业，以汽车厂商等运输 有关企业为主供货，汽车行业中，丰田、马自达等确认旗下多款车型 使用了不合格零部件，已在着手 考查是不是存在影响。例如丰田 部分车型采纳上述铝材作为引擎盖的创造 材料。若存在，这些车企 将来将不得不发布召回 告诉。

    “日本创造”的金字招牌蒙灰

    日产 忽略质检要求，神户制钢窜改数据，以次充好，为它们的做法买单的都是消费者对其的信赖和认可。

神户制钢副社长梅原尚人 赔罪

    向来以来，“日本创造”在国人眼中所象征的 意思便是高品质。“工匠 精力”也成为诸多企业宣传时着重强调的特点。但日产和神户制钢的做法，或者再往前追述，三菱燃效门和高田“杀人气囊”，都对安全性有所 忽略，更甚者隐瞒数十年，导致消费者在 使用过程中丧生。

    尤其在汽车行业，一辆汽车由三万个零部件构成，创造、调校过程中较易出现各种问题，暗藏安全隐患。这更需求汽车创造商和零部件供给商对产品 品质的 重视。但是 三番五次的造假、召回问题，不得不使我们再一次 扫视“日本创造”。

    2010年丰田 产生踏板门时，日本媒体不禁 担心，这件事将毁了“日本创造”这块金字招牌， 因此它们愤慨地 责备丰田 解决危机不力，给日本创造蒙上浓浓的 暗影。

    “日本创造”一贯在国际上以 品质取胜，但不断涌现的 品质信赖危机则使其“品质神话”站上一个十字路口。当日本汽车创造商将高品质、匠心、安全打造成为亮点和优势所在之时，一旦出现 品质危机，所受到的打击 后果不堪 设计。而现在，高田、三菱、神户钢铁、日产正在 波动消费者对它的信赖。

    “中国创造”的一针 清醒剂

    推及 本身，当前中国自主品牌正在做大做强， 妄想走向欧洲，迈入美国，当对日本企业的信赖危机中有所思考。

    最新一期的《欧洲汽车新闻》中刊出一篇题为Eye on Europe：Great Wall, Chery, other Chinese brands push to gain foothold in key market(聚焦欧洲：长城、奇瑞[报价 4S店]等中国品牌 奋力立足于 寰球重要市场)的文章。这篇文章对中国自主品牌进军欧洲市场将面临的 挑战做出 综合。

    其中它指出，汽车管理 征询公司Districom Group联合 独创人Peter Hage认为，“欧洲是一个高度竞争性市场，客户对汽车设计、 品质和性能持有不同的 期冀，对于中国品牌而言， 构建起品牌知名度和信赖度是一项艰巨 使命。” 因此产品 品质将在中国品牌入驻欧洲车市中 施展重要作用。

    只管在法兰克福车展上，长城、奇瑞等均未发布旗下进军欧洲市场的车型报价，但其在国内市场和俄罗斯市场的 体现或许有些帮助。上海行业 征询公司汽车远见(automotive foresight)的 综合师张豫 示意，在国内市场，WEY瞄准的是“入门级豪华市场”，其报价相当于跨国车企产品的三分之二，同时它将提供不少于后者的配置。由此可见， 便宜是中国新 缔造的豪华品牌与深耕中国市场已久的海外豪华车竞争的武器。在欧洲，中国品牌很可能还会采取这项 策略。

    在俄罗斯，中国品牌在跨国车企调高价格之时反其道行之，采取降价措施。它们靠着 便宜 策略，争取从现代、起亚、拉达和日产手中 抢夺市场。

    便宜 策略 确切 施展了一些 效用，但却会使消费者对 品质产生 疑难。 因此中国品牌在 踊跃扩张的 路径上，应坚守安全性 标准，在 谋求规模、成本操纵和产品 品质之间找到 均衡点，有效管理创造 品质，操纵好扩张的脚步和力度。