市民 使用共享汽车( 材料图)。刘可耕 摄

    站在共享经济风口，当人们还在 探讨共享汽车到底能飞多高的时候，没想到这么快就走到了十字路口。

    2016年才刚上线的共享汽车平台EZZY，目前蓦地对外发布布告，称平台已终止服务，并已成立 清理组， 发展 清理及清偿工作。

    固然有企业离开，但更多的企业正在进入。如何破解 广泛存在的硬伤，让问题变得越来越少，正成为共享汽车 是不是走下去的 要害。

    更多的企业正在进入共享汽车

    其实，EZZY并不是第一家离开的共享汽车企业。今年3月，已 获得A轮融资的分时租赁公司“友友用车”蓦地 宣告停运，原因是昂贵的费用导致企业巨额亏损，加之投资款项未能如期到位，使企业 无奈维持 畸形 经营。

    “友友用车”的离开给当时 炽热的共享汽车市场泼了一盆凉水。而此次EZZY的停业，则给共享汽车正式敲响了警钟。

    不过，在这些企业离开的同时，更多的企业正在进入共享汽车领域。就在EZZY 宣告 停留服务的同时，另一家共享汽车企业途歌却 获得了2000多万美元的B轮融资。

    随着共享经济社会的 降临和消费 晋级，包含传统整车车企、经销商 集团、互联网企业，甚至外来资本，纷纷进入共享汽车领域。据不 彻底统计，当前全国共享汽车总体注册企业约有300多家。

    共享单车平台摩拜单车也试图进入这一领域。摩拜单车目前 宣告，已和贵州新特电动汽车就共享汽车定制、建设智能化电动汽车共享平台、 发动成立共享汽车投资基金等方面达成 协定。据介绍，贵州新特电动汽车将生产摩拜单车定制的MOCAR(摩卡)品牌电动汽车。

    而互联网出行巨头滴滴也在新能源汽车共享领域加紧布局。11月2日，滴滴董事长兼CEO程维 宣告，滴滴联合 寰球能源互联网发展合作组织(GEIDCO)，合资成立 寰球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施，来 支撑服务新能源汽车产业，并 方案在2020年前在平台推广超过100万辆新能源汽车。

    滴滴方面估计， 将来5年到10年，共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车 遍及将成为汽车企业面临的一大 机会。

    前景 广大但问题多多

    作为一种重资产的经营业态，昂贵的成本成为妨碍共享汽车发展的最重要原因。

    业界认为，以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已 绝对成熟，但在中国 崛起的 工夫并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆 洽购成本外，企业还需求 领取停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大 部分共享汽车企业的投放量 绝对都 比较少，难以 构成规模。同时，消费者的体验也受到 定然 制约，又反过来影响到了共享汽车的发展。

    除资金成本外，共享汽车在 使用过程中还存在很多问题。以最为集中的停车费问题为例，很多共享汽车企业采纳的不是“定点取车、定点还车”的模式，而是像共享单车那样“随地取车、随地换车”。

    这种模式 固然为消费者提供了 便捷，但同样也带来了问题。因为 使用率不高， 因此共享汽车的停车 工夫都 比较长，而在北京、上海、广州这样的一线城市，市区内的停车费非常昂贵。但是，当前大多数共享汽车企业采纳的都是由第二次用车的消费者 累赘之前 使用者停车费的模式，昂贵的停车费显然妨碍了共享汽车的大规模 使用。而EZZY的 实际 证实，假如由共享汽车企业来 累赘停车费， 后果便是大大添加了企业 经营成本，给企业带来了经营风险。

    因为规模 绝对较小且 使用还不太便捷，造成共享汽车的 使用率向来偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需求 使用8次到10次以上， 威力使企业做到成本和收入 根本 均衡或小有收益。当前来看，这丝毫还难以达到。

    另外，共享汽车在服务层面的不成熟也是影响其 使用的一个重要因素。北京工商行政管理局12315消费者投诉 核心10月份的数据显示，共享汽车已成为新投诉热潮，问题重要集中在迟延或 回绝退还租车押金，商家赠送的优惠券 无奈 使用，汽车行驶中遇故障、交通 事变或交通违章时理赔责任与补偿金额 无奈达成 统一，因为租车软件故障导致多扣费、 疏导 舛误的停车位置等方面。

    共享汽车的 将来仍受等待

    业界人士认为，共享经济模式的核心是将闲置的服务、产品共享给需求的人们， 不仅消费者所 消费的成本低，还 可以有效解决闲置资源的 浪费问题。但是，无论是共享单车、网约车，还是共享汽车，除了 经营模式存在 定然的局限性外，还需求面对监管、安全、 经营管理等一系列问题，不少共享汽车公司在还未规模化盈利之前就已经相继倒下。

    显然，虽已站在共享经济的风口，但共享汽车却面临 根底 薄弱、市场开发难度高以及 参加者认可度低三大难题，急需加快完善政策法规和 根底设施建设，构建全新的车企和车主一体化的汽车生态圈。

    不过， 只管存在问题，但作为 将来汽车和出行领域的发展方向，共享汽车还是越来越受到 宽泛认可。

    在今年的法兰克福车展和东京车展上，来自欧洲、美国、日本的汽车创造企业大都认为，共享汽车将会是产业 将来的发展方向。

    一些跨国汽车企业也早已进入共享汽车领域，例如戴姆勒 集团推出了以Smart车型为主的Car2go共享汽车品牌，且已进入中国市场；宝马旗下共享出行服务品牌ReachNow也已登陆中国，重要以宝马i3和MINI两种车型为主。

    而国内的北汽、上汽等汽车企业同样推出了各自的共享汽车品牌，并以整车企业为后盾，在短 工夫内 构成了 定然规模。

    据罗兰贝格发布的一份报告预测，在 将来的近十年中，中国分时租赁汽车数量将 维持45%的年复合增长率，到2025年，总车辆数将达到约60万辆。

    业内人士 示意，从 深远看，共享汽车的市场非常 硕大，现在考验的是企业打 长久战的 威力。一旦规模做起来，共享汽车的盈利空间值得等待。