现行小排量汽车 购置税优惠政策即将“到期”。

    四季度过半，小排量汽车 购置税优惠政策也接近尾声。截至当前， 有关政府部门尚未发布后续优惠政策，也便是说，小排量汽车 购置税征收税率将在2018年从现在的7.5% 复原至10%。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计数据，我国汽车市场在今年前三季度共销售乘用车1715.05万辆，销量绝对值虽同比增长2.38%，但销量增幅却同比减缓12.37%。在 购置税优惠幅度缩减、小排量汽车市场透支、汽车产业 构造转型等多重因素的影响下，小排量 购置税优惠政策今年对我国汽车市场的销量刺激作用有所 减弱。

    对此，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树在 承受《中国经营报》记者采访时 示意：“随着小排量汽车 购置税优惠尾声的 邻近，我国汽车市场销量会在今年第四季度环比 晋升，但与2016年第四季度的销量增幅相比，增幅会有所 降落。在汽车产业加快转向新能源汽车领域的情况下，以后的小排量车型鼓励政策也将向新能源汽车 歪斜。”

    增速 减弱

    记者采访发现，对于崔东树作出的市场预测，多位业内 综合人士 示意认同。汽车行业知名 综合师贾新光在 承受记者采访时 示意：“四季度会有一个抢购，但热度会弱于去年，去年四季度销量增长在15%以上，今年大概在5%'6%。”

    整体而言，我国汽车市场在今年前三季度的整体增速放缓，是业内人士认为四季度冲量增幅可能不如去年同期的重要根据。从我国乘用车市场在今年10月的销量增速 体现来看，也 确切如此，根据乘联会最新发布的销量统计数据，我国乘用车市场在10月的周 均匀零售量和周 均匀批发量为64652辆和66612辆，同比增速分别为4.5%和1.5%，与2016年10月份16%和13%的增速相比，二者均有明显 降落。

    崔东树认为，与2016年执行的减少5%的 购置税优惠幅度相比，2017年的 购置税优惠幅度缩减了一半。购车优惠金额的减少将是促使今年四季度销量增速同比减缓的重要原因。对此，汽车行业知名评论员颜景辉也向记者 抒发了 类似 意见。“对于汽车消费者而言，车辆价格的优惠是最为直接的吸引，随着优惠幅度的减小，小排量购车者的购买兴趣自然会比去年有所减低。”

    固然如此， 购置税优惠政策仍旧有着 比较明显的刺激作用。在记者走访市场的过程中，廊坊市某长安[报价 4S店]汽车4S店内正在看车的孙女士向记者 示意：“朋友 提议我年底 松开买，因为 购置税优惠政策一旦 取缔，就要多花2500块钱左右的成本。”

    为了利用消费者的消 费神态进一步拓展市场，不少车企 积极采取措施连续 购置税优惠 工夫，临时补上2.5%的税收优惠缩减 部分。据了解，包含 驰骋、上汽乘用车、广汽[报价 4S店]丰田[报价 4S店]、一汽-大众、东风雪铁龙[报价 4S店](微博)等多家车企均已推出相应补贴政策。因为各大厂商的销量情况不同，其旗下 可以享受补贴的车型以及订购、提车 工夫，要求也不尽 雷同。以上汽乘用车为例，为了让刚面市不久的名爵6 晋升销量，上汽乘用车特此推出了12月31目前提车，全系车型享受 购置税减半的优惠政策。

    政策转向

    除了 晋升销量作用即将出现缩减以外，小排量汽车 购置税优惠政策 本身也可能在 将来 产生 变迁。

    颜景辉在 承受记者采访时 示意：“随着传统燃油车退出市场 工夫表的推出，我国的汽车产业也将向新能源汽车方向 快捷转型。 固然 有关的优惠政策仍会出现，但至少不再会是单纯的传统燃油车 购置税优惠。”

    2016年，我国新能源汽车产销均已 打破50万辆，累计推广超过100万辆，占 寰球的50%。汽车税收比重、从业人员比重以及汽车销售额比重均超过10%。

    固然没有像法国、荷兰、德国等欧洲国家一样提出 停留销售燃油车的具体提案，但国家工信部副部长辛国斌也曾在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上披露，将会联合 有关部门制订我国传统能源汽车退市的 工夫表。

    颜景辉认为，传统能源汽车退出 工夫表的制订 自愿 充足 注明了我国政府 增长汽车产业改革的 信念。

    在汽车产业 产生 改造的同时，我国政府的 有关调控政策也将 产生 变迁， 固然 类似小排量汽车 购置税优惠的政策仍会出现，但至少会与新能源汽车 搀扶政策组合出现，汽车产业的整体宏观调控 目的都将向新能源汽车方面出现 歪斜。

    对此，贾新光与其持有同样观点。他 示意：“既然我国政府已经明确 示意将 停留传统内燃机汽车的销售，那就应该不会再 接续出现小排量汽车购税优惠政策。随着‘双积分’政策的落地，汽车产业的 有关鼓励政策也将向新能源汽车 接续 歪斜。”

    多重影响

    只管小排量 购置税优惠政策的 将来发展尚难料定，但其对于我国汽车产业产生的影响却已十 清楚显。从当下来看，其所带来的最直接影响便是汽车整体销量和小排量(1.6L及以下)车型市场占比的 晋升。

    截至当前，我国已 施行了两次小排量汽车 购置税优惠政策。无论是在首次 施行的2009年还是在二次 施行的2015年，小排量汽车 购置税优惠政策都对我国汽车销量的 晋升起到了明显 增长作用。中汽协统计数据显示，2008年，我国乘用车全年累计销量为675.56万辆，较2007年同比增长6.7%。在2009年发布了汽车 购置税减半政策后，当年国内乘用车全年累计销量达到1033.13万辆，增幅则高达52.93%，仅1.6L及以下排量的车型销量就超过了2008年全年乘用车销量，达到了719.55万辆。

    与2009年较为 类似，2015年前三季度，我国乘用车产销量分别为1460.63万辆和1454.78万辆，较上年同期分别增长1.49%和2.75%，增速明显放缓。在2015年10月正式 施行车辆 购置税优惠政后，乘用车销量连续三个月销量 维持环比增长态势，2015年四季度累计销量高达644.49万辆，全年乘用车销量达2114.63万辆，同比增长7.3%。对此，贾新光 示意：“2015年下半年，我国乘用车市场曾出现负增长，小排量汽车 购置税优惠政策的 施行，避免了2015年的销量 降落，也促使2016年销量明显增长，创历史新高。”

    除销量 晋升作用之外，小排量汽车 购置税优惠政策在 定然程度上侧应了我国政府节能减排的号召。在强制油耗 标准的倒逼作用和小排量汽车 购置税优惠政策的拉动下， 驰骋、宝马、奥迪等多个豪华品牌均推出了1.6L及以下排量车型。“小排量汽车 购置税优惠政策对我国汽车行业的节能减排发展起到了较大的 增长作用。”崔东树在 承受记者采访时明确 示意。

    当然，除 踊跃的 增长作用之外，小排量汽车 购置税优惠政策也和样造成了 定然的汽车市场透支，并将对我国汽车市场的后续发展造成 定然影响。2011年，小排量汽车 购置税优惠政策 取缔后，我国乘用车市场销量增速大幅放缓，当年乘用车总销量为1447.24万辆，增幅跌至5.2%，增长率较2010年 降落了28%。其中，小排量乘用车累计销售983.93万辆，增幅跌至4%。

    只管当下的汽车市场已与过去有所不同，但小排量汽车 购置税优惠政策可能造成的市场透支依旧不可 忽视。