接连三日，蔚来汽车股价累计涨幅高达57%，其中11月5日更是大涨36.84%，在退市“死亡线”上疯狂 徜徉的蔚来 仿佛快要重回“光明 世间”。

这一缕光明应该是在从李斌最“惨”的时候开始，一丝丝 渐渐透过来的。不久前，很多人的朋友圈都被一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的热文刷屏。

暂且不谈这是一篇作者 本身有感而发的干货美文，还是一篇重金打造的“意林文风”洗白稿件，最后 后果是，文章 顺利地给李斌 建立起“专业 痛恨汽车行业三十年，永远年轻永远 痛恨永远热泪盈眶”的“痴情”人设， 酣畅淋漓的 展示出李斌的少年得志、青年成名、手握重金、挥斥方遒，以及当下的敢于直面创业的“惨”。

不得不说，对于蔚来而言，2019年过得 确切是无比 艰苦。如影随形的“自燃”噩梦一次再一次的将蔚来推向舆论 鞭挞的 核心，在今年7月，因受ES8 积极召回的影响，其交付量更是一度跌入谷底，单月销量仅为837辆。在舆论漩涡里不断“旋转”的蔚来， 不仅失去了一些普通消费者的信赖，也失去了投资人的“输血袋”。从大环境来看，新能源汽车补贴的退坡，也让蔚来旗下产品的成交价大受影响。

好在，蔚来的销量也 渐渐挺过来了，这也让笼罩着企业的厚厚阴云，又裂开一丝缝隙。最新数据显示，今年10月蔚来交付量达2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%，并且从交付至今仅5个月，其就已经累计交付6829台。

这样的市场业绩绝非“卖惨”能实现的，早在今年8月1日，蔚来便推出优惠 名目。如蔚来ES8 独创版的车主或其直系亲属，9月30目前购买ES6首发 纪念版，可享受首年免费“服务无忧”+“能量无忧”的服务套餐，相当于变相降价2.51万元。再如9月1日起，限时金融及电池租用 方案全面 晋级，9月1日-9月30日期间提车的消费者(全系车型，含ES6基准版)， 可以 取舍3年0息金融 方案、电池租用等优惠购车 模式，传统汽车行业“一降解千愁”的铁律 顺利拉升蔚来销量曲线。

独创人赢得“同情”、销量迎来猛增之后，蔚来再获重大利好——蔚来-Mobileye联盟。11月5日，蔚来汽车与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye一起 宣告，将 深刻合作，针对乘用车市场和智能出行服务领域，将在蔚来第二代整车平台上打造L4级别自动驾驶智能电动车型，而蔚来将成为 寰球 规模内首批实现L4级别自动驾驶的汽车品牌。

这连续三日利好，就像一场惊心营建的“求偶前 预备”，多少能打消投资人的些许顾虑。至少，应声而上的股价 可以给投资人一些机会或者 信念。

当然， 可以看到的是，这短暂的 光洁并不能让蔚来明丽太久。截止到当前，今年蔚来已 实现交付数达14867台，与其 制订的4-5万辆的年销量 指标相差甚远。便是此次备受关注的蔚来-Mobileye合作也并没有通过纸面 协定进行强绑定，换句话说，两者只不过口头 协定，假如出现意外，两家公司 仿佛 可以随时劳燕飞分。

最后，资本对蔚来的认可 标准，应该也不是李斌“惨”还是不“惨”，蔚来9月、10月的销量是增还是减，合作方是Mobileye还是Niubility。就像此前蔚来与湖州市吴兴区50亿元融资未能落地那般，“投资风险过大”依旧是横亘于蔚来和资本之间最大的 妨碍。