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王牌对王牌!年轻人预算30万买轿车,宝马3系/沃尔沃S60怎么选?

江苏汽车网 2019年11月28日 【丁丁说车】 编辑:   我要投稿

文/磊磊

宝马3系,这是整体汽车市场中的网红。但随着新车的逐渐上市,2019年的豪华中型轿车市场的竞争态势,也正发生着改变。

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沃尔沃S60

外形层面,全新沃尔沃S60采用了家族式的设计语言,并通过一些设计细节来彰显S60的年轻化。比如, 不同于大哥S90的日间行车灯;多曲面的车身侧面;上翘的“小鸭尾”等等。其次,全新的S60没有加长,它的长度和轴距分别为4761毫米和2872毫米。这个尺寸相比起竞品的标轴车型更长,比长轴版的长度和轴距短一点。不过,新一代的S60比宝马3系、奔驰C级奥迪A4L都要更宽、更低。所以,当你从车头看过去,S60显得较为低趴。其次,全新的S60没有加长,它的长度和轴距分别为4761毫米和2872毫米。这个尺寸相比起竞品的标轴车型更长,比长轴版的长度和轴距短一点。不过,新一代的S60比宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L都要更宽、更低。所以,当你从车头看过去,S60显得较为低趴。

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再有,新的S60采用了双外观设计,包括豪华版和运动版。其中豪华版采用直瀑式格栅,运用了更多镀铬装饰;运动版会有较多的亮黑色设计,搭配上黑色点阵式的格栅等。

进入车内。对于新一代S60的内饰造型,我们并不陌生。这样的内饰设计在沃尔沃旗下的其他车型上也有出现,尤其是和XC60的最像。

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9英寸的中控屏是中控台的核心,这块屏幕也是全系标配。中控台下方保留了少量物理按键,大部分的车机功能都是通过触控操作中控屏完成。车机系统的操作逻辑清晰,反应速度也快,提供多媒体娱乐、导航,支持CarPlay等等。同时,S60还提供12.3英寸的全液晶仪表可选。

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车内空间部分。S60的储物空间是比较丰富的,见下图。

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未加长的车身,并没有让这辆车的后排腿部空间很局促。实际体验下来,S60的腿部空间和竞品的标轴版,比如新宝马3系(赢取车模)是接近的,对于大部分的用户来说够用。

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中间地板的隆起不低,后排还是适合两人使用。另外,S60的坐垫不是特别长,但是椅垫和椅背的软硬适中。同时,由脊椎专家参与设计的座椅,和脊柱的贴合恰到好处,数小时的驾乘路程,坐着并不觉得累。

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较为低趴的车身在一定程度上对于头部空间有影响。S60的车顶通过内凹设计,标配全景天窗,让后排乘客头部不会感到压抑。

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和C级、3系等一样,S60的后排座椅也不能放倒。但是,座椅靠背处设置了通往车内的隔板,方便放置一些如滑板、高尔夫球杆等细长物件。

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配置方面,即便是入门级车型也享有不错的安全配置。新的S60全系标配City Safety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助等等安全配置,这样的配置在同级竞品低配车型中是少有的。

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同时,新一代S60还搭载了升级版CLEANZONE?清洁驾驶舱,配备AAC双效增强型空气净化系统。该系统释放的负离子能使空气中的烟尘、病菌、花粉、毛屑等微粒带电。在滤芯物理过滤的基础上增加静电吸附,以此提升对直径小于1微米颗粒物(PM1)的过滤能力,从而能够阻止95%的 PM2.5有害颗粒物。

动力输出顺畅,换挡无顿挫感

沃尔沃S60提供了T3、T4、T5和T8四种不同参数的动力。其中,T3、T4、T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机,匹配爱信8速手自一体变速箱。T8将搭载2.0T插电式混动系统。我试驾的T4动力版本,最大输出功率190马力,峰值扭矩300牛·米。这个动力版本的车也有望成为主销车型。

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这辆车日常驾驶,动力完全够用,会有轻微的涡轮迟滞,但整体的动力输出是比较顺畅的。通过Overboost超增压技术,即当全油门加速时发动机会额外增加25-30 牛·米的扭矩,S60中高速急加速也有力。

由爱信提供的8速手自一体变速箱换挡平顺,不同路况下也没有出现顿挫感。

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舒适模式下,转速维持在1500转/分以上,降挡表现的不紧不慢,不同城市路况下开着轻松;切换到运动模式,转速攀升至2500转/分左右,油门踏板变得更加灵敏,伴随着更为明亮的发动机声浪,整个动力响应更积极;节能模式相比起上述两种,更乐于升挡,动力表现也会比较舒缓。

操控方面,S60的转向虚位不算小,但是精准度还行。转向手感轻重适中,不同驾驶模式下,转向力度会有所不同。但无论在哪种模式下,转向动作都比较线性。

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快速变道,车身响应速度还不错。行走在匝道或者是绕弯时,悬架对于车身的支持到位,侧倾幅度小。对于路面细小的颠簸,车辆保留了一定的路感。在经过减速带或者是大的颠簸路段时,悬架系统的回弹速度很快,对于振动处理的干脆利落。受到路面冲击时,传入驾驶舱的悬架声音低沉,显得厚重,体现出一定的行驶质感。总的来说,这一代S60的底盘属于中性略偏硬朗,而相比起上一代车型,在舒适程度上是有所提升的。

这辆车采用了通风刹车盘,配备HBA紧急制动辅助、FBS制动衰减辅助等等,官方给出的时速100-0公里/小时的刹车距离为35米。实际体验下来,刹车踏板很线性,紧急制动时,比预想的更快降低速度直至刹停,整体表现不错。

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NVH部分,高速时会有比较多的风噪和胎噪,尤其是后者,传入车内。不过,中低速行驶,车内还是很安静的,配合不错的音响系统,能够让人享受一个惬意的上、下班旅程。

另外,受限于条件,我较为简单地体验了一下这辆车的Pilot Assist领航辅助系统。当车辆通过较为舒缓的弯道时,无需控制方向,车辆会自动识别车道,且不用跟随前车,沿道路中央行驶。面对走走停停的拥堵路况,车辆也能自动跟随前车,保持安全车距行驶,只是在突然加塞的情况下,还是需要驾驶员协助紧急刹车。

全新宝马3系

这是一辆精致好看的宝马,也是一台足够纯原的BMW。就最能代表产品调性的M车型来说,新车则在保持3系惯有前冲运动式整体比例姿态的同时,通过更多属性豪华的素排布,实现了更进一步的高豪华感。

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侧面造型修长尾部形制饱满,飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖,也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型,新3系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小,毫无喧宾夺主。主动闭合技术的应用,也能在寒冷天气下,通过前进气格栅的闭合,帮助发动机实现快速升温。

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全系标配的双边真排气,既圆满展示了偏向运动的产品调性,也避免了冬天单口出气的尴尬。

相比纯粹实用的前款,现款3系内饰层面则可谓变化得翻天覆地。

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首先,新3系全系标配有12.3寸液晶仪表,以及内建第七代iDrive系统、原厂导航、车联网等功能的10.25寸触控液晶屏,这些高科技配置足以为驾驶者带来现代风明晰的使用体验。

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其实最值得一提的就是第七代iDrive车机系统的亮相。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验,其首次装载的“BMW 智能个人助理”可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能,该系统还具有自我学习的能力,能够做到越来越懂你。同时,新3系的车机系统支持远程软件升级。

新款3系延续着打法的一以贯之,全系分为标准轴距、长轴距两个产品序列。

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相比前代,无论是标准轴距版或是长轴距版,全新一代3系的长度和轴距相较上代均有大幅提升。特别是长轴版,车长达到了4829毫米,轴距达到了2961毫米,一个接近3米的轴距数值。

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所以,这一代3系后排空间相较于上一代有了更好的表现,其长轴版的后排空间甚至可以用非常宽裕来形容。

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同时,国产版的3系还将后排的靠背、坐垫做了进一步的加厚处理,其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐垫也变得特别的长,能够给到腿部更好的支撑。其椅背的角度不再那么直,坐着更舒服。另外,长轴距版车型首次在后排加入了Alcantara的海绵头枕,并全部配备了全景天窗。只是,全系均不支持的后排椅背放倒功能,多少引发了大件物品装运的不便。

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动力层面,这是一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的325车型来说,沿用前代车型上代号B48的2.0T涡轮增压发动机,延续184马力的功率调校,扭矩提升至300牛米。与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的ZF 8AT自动变速箱。日常行驶具备一种稳如老狗的密实,动力表现无缝衔接且随时容易调用。

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操控层面,它依旧是同级标杆般存在,只是顺应时间发展,这一标杆相比之前,也开始变得更加容易接受、清甜适口。车头相比前代“贼”了一些,可以足够高效执行起驾驶者对它输入的意图,却也不会像Giulia那般自作聪明,对驾驶者意图完全的保留输出,也是宝马车型一向讨人喜欢的关键。

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悬挂对于路面颠簸的处理,也明显高级且圆润了许多。较快速度通过颠簸路面时,配合明显提升的NVH水准,整体调性已是一种完全偏向的舒适。而在激烈驾驶状况下,悬挂在初段的柔软之后,渐露运动的峥嵘,高效全面地控制住车身姿态,也为保留曲目般的运动,建立起坚实稳固的基础。

立足日常驾驶,新3系确实舒服得很不像我们印象中的宝马。底盘动作高效,能够将路面颠簸足够通透地抹平。转向手感则告别了原教旨时代的刚烈与琐碎,变得安静且干净,还预留了恰到好处的虚位,从而保证了日常驾驶的惬意轻松。

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另一方面,它又与绝对意义的舒适保持着足够安全的距离。它依旧有着不错的操控性,但实现的方式却不再是悬挂与指向的不安暴躁,而是通过整体架构的精密,将车身缜密地驯服在路面之上。相比之前只知硬核的BMW,现在的宝马开始懂得如何柔中带刚。90%的时间里它能够很好地扮演一款高级代步工具的日常,而在另外10%时间的放纵里,它也会撕开温情的面纱,用较高的操控极限和出色的整体可控性证明它的能力。

关于全新3系,我们的推荐车型是官方指导价32.39万元的“2020款 325Li 首发版”。以一般“汽车媒体老师”的思路,标准轴距版车型无疑是个绝对正确的标杆。但对于绝绝大多数消费者来说,不那么纯粹的长轴距版,才是他们的恰当选择。

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首先,真正能够实在开出标轴版车型驾驶优势的人,就算在汽车媒体圈也微乎其微。而长轴距版车型实用性层面的优势却是一个每天都能用到的方便。并且立足今后换车,长轴版车型无疑有着更好的保值率与更低的出手难度。



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