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试驾广汽Aion LX:自主品牌做高端电动车有哪些思路?

江苏汽车网 2019年12月2日  编辑:james   我要投稿

试驾广汽Aion LX:自主品牌做高端电动车有哪些思路?

无论是合资品牌还是自主品牌,越来越多厂商开始将精力放在新能源车研发上面,而进军高端产品的战略,也成为了拔高品牌形象的一种不二之选。

前不久,广汽新能源Aion LX(埃安LX)在正式上市,作为广汽新能源旗下既Aion S之后推出的又一款重磅车型,Aion LX定位高端旗舰,对中国纯电动车市场发展具有导向作用,其补贴后售价区间为24.96-34.96万

官方的宣传口径中,“中国最高科技豪华车”、“豪华智能超跑SUV”这样听起来有些夸张的溢美之言频频出现,这款车到底能否对的起旗舰的定位,还要从真实的试驾体验中找到答案,钛媒体编辑也于近期试驾了这款车。

Aion LX的试驾场地选在了珠海航展中心,其用意也很明显。它提供了足够宽阔的场地来炫技,百公里加速测试、绕桩测试、底盘极限测试,其次在安全的前提下,可以充分全面体验Aion LX所宣传的L3级自动驾驶功能。

试驾广汽Aion LX:自主品牌做高端电动车有哪些思路?

可见,广汽新能源对Aion LX的功能和性能有足够的信心,尤其是在百公里测试这种比较接近极限的环境下,更靠近车辆的稳定性和三电系统的实力。

从产品本身来讲,Aion LX的卖点比较多,包括3.9秒百公里加速、650km NEDC续航、百万级豪华体验、高端深度定制等,都是非常值得深度体验的部分,钛媒体编辑分别对这些方面进行了体验。


3.9秒百公里加速实打实

如今发布的电动车,基本都会大肆宣传加速性能,纯电动车现在加速上确实要比更高级别、更贵油车表现要好,这是它的天然优势,但做到3.9秒百公里加速的确实也不多,更何况还是这样一款质量较大的SUV。

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众所周知,发动机的扭矩输出有个攀升的过程,而对于电机而言,其输入的电流越大,输出的扭矩也就越强。在电机启动的瞬间,其转速为零,此时施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值。

Aion LX 搭载了中国首创前后集成式双三合一高性能永磁同步电机,前后双电机峰值功率300kW,峰值扭矩700N·m,这个数据和超跑8缸发动机的动力输出在一个级别,再加上低至0.288cd的风阻系数,为加速性能打下了良好基础。

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Aion LX搭载集成式电驱系统,集成电机、差减和电机控制器三合一;体积降15%,重量降12%,扭矩提升20%,功率提升14%,功率密度提升50%。

试驾体验环节中,有一个百公里加速时间的测试,所用车型为四驱版Aion LX,除了Aion LX 之外,官方还提供两款被认为是竞品的车型,这两台价格均在百万以上,一台是特斯拉Model X,另一台是保时捷Cayeene S,可以分别进行测试。

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经过多轮的测试之后,Aion LX 的百公里加速时间基本都维持在3.8S-4S之间,甚至有媒体试驾跑出了3.804S的最快百公里加速成绩,产生误差和的原因和驾驶者自重、起步时的反应速度都有关系,从数据上来看可以判定官方公布的3.9S数据没有水分,是实打实的硬实力。


底盘极限测试对比百万级产品

底盘性能测试同样是非常考验基本功的一个项目,为了测试Aion LX的地盘性能,官方专门规划了一系列测试项目,麋鹿测试、紧急变线、连续转弯和钢板路障,并且用Model X和Cayeene S进行了对比。

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AION LX的悬架结构采用前麦弗逊+后多连杆形式,前悬架结构尽量简单节约空间,后悬架五根连杆由主控制臂、上臂、下臂、前置定位臂、后置定位臂构成,使得车轮尽可能保持垂直以避免横向摆动。

底盘及悬挂系统方面,AION LX应用了大量应用铝合金等轻量化材料,前后配重比达到最优黄金比50:50。高性能铝合金底盘一方面保证过弯稳,能够有效减少车身侧倾,后轮提升操控;另一方面保证过坎稳,能有效过滤路面震动,乘坐舒适度大幅提升。

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实际体验来看,Aion LX 的设计和调校保证了良好的操控性和动态稳定性,车辆在高速绕桩时,车身也能保持稳定姿态。而在钢板路障的环节,Aion LX的颠簸程度要低于Cayeene S,对快速的冲击有较强吸收,整车滤震的性能非常不错。

虽说Aion LX 完全秒杀市场主流百万级产品有点过于夸大,但是它的通过性确实处于一个较高水准的状态,整体给驾驶者和乘坐者的感觉非常舒适。


智能驾驶功能异常丰富

作为一款“科技豪华车”,那么丰富的科技配置自然也是大家关注的焦点,我们也对智能座舱、自动驾驶的几个功能进行了相应的体验测试。

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Aion LX 具备L3级的自动驾驶能力,硬件传感器方面也基本是目前较为高端的,它采用了高精度雷达+Mobileye Q4摄像头双探测顶级硬件,拥有23个智能感应装置,其中包含17个雷达,4个全景摄像头、1个智能摄像头及1个驾驶员疲劳监测传感器,能够探测半径200米范围内的车辆和行人的位置,未来也会支持5G网络。

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通过前置毫米波雷达以及前摄像头对于前方车辆的综合判断,驾驶员可以设置定速巡航,并且IACC自适应巡航能结合道路限速标识牌智能减速,高速公路辅助系统还可以主动探测侧向前后160米的车辆与行人,通过转向灯的指令判断自动变道。

自动泊车则是一个针对特殊场景下的功能,在没有人为干涉的情况下停车,停好车之后也可以取车,整个过程在APP上操作即可完成。

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模拟的环境中,你首先需要设定好下车地点,可以是小区门口、商场停车场,然后自己驾驶Aion LX走一遍路线,车辆会自动学习路线和停车位置,之后你就可以在同一个地点下车,Aion LX根据记忆会自动将车驶入停车位。


NEDC续航650km满足大部分需求

纯电动车的续航是用户最关心的问题之一,Aion LX 官方给出的数据为 650km NEDC续航,这很大程度上得益于GEP2.0纯电动车平台的运用。

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GEP 2.0平台采用了规整的平板式电池布置,模组平铺在整个车底,可以最大限度利用长轴距带来的空间布置电池组,保证对车内的乘坐空间的影响降到最低,可以给电池包足够的散热和温控系统布置空间。

Aion LX 两驱80版车型采用宁德时代NCM811电池组,电池容量为93kWh,电池组密度达到180Wh/kg,综合续航达到650km,虽然真实的驾驶环境中可能达不到这样的数据,但是即便这样它的续航水平也属于一线水准。

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值得注意的是,顶配车型前后轴各搭载一台永磁同步电机,双电机可以带来最大功率300kW(408Ps),最大扭矩700N·m,百公里加速3.9秒,但是双电机和650公里续航不可同时实现,鱼和熊掌不可兼得。


家族式“穿云箭”设计语言

与前面提到的百公里加速、智能驾驶系统等产品特点相比,Aion LX 的设计语言和内饰风格只能被放在最后讲了,既然号称是一台科技豪华车,那么豪华的感受也只有在设计层面才能体会到。

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Aion LX依然延续了Aion家族的“穿云箭”设计语言,前大灯与中网与家族的另一款产品 Aion S高度相似,标配了渐变式LED灯带的前脸设计,让整车正面看上去显得十分动感,能感受到一些明显的运动气息。

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内饰设计方面,Aion LX 还算是比较舍得用料的,Nappa真皮座椅、麂皮绒顶棚,这些通常都在更高级别车型当中出现的内饰工艺,都被用到了Aion LX 身上,此外它的中控台上也采用了大量软质材料包裹,非常有高级感。

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Aion LX的车机也配置丰富,由两块12.3英寸高清液晶屏打造出来的曲面一体化屏幕组成,消息称该屏幕的供应商和奔驰是一家,能够很大程度提升整车科技感。


总结:

总的来讲,Aion LX的车型亮点非常多,无论是配置还是功能都堪称丰富,每一个亮点都值得单独拿出来讲一讲,更难能可贵的是,广汽新能源将这些特点整合在了一辆车中,才让这款车在市场上更有竞争力。

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有些消费者可能就想要 650km NEDC续航,有些则对内饰情有独钟,这些产品特点扩大了广汽新能源的受众人群,从产品本身可以发现,广汽新能源对Aion LX这款车报以了很高的期望,它对国内同级别的其他产品也有一定的导向作用。

Aion 系列发展到现在虽然车型不多,但是每推出一款都是举足轻重的产品,此前的Aion S月销量已经最高到4000台左右,这也给了Aion LX很大的信心,只是作为目前自主品牌的天花板价格,30万价格区间的市场并不容易占领。



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