正所谓“物竞天择，适者生存”，这个恒定不变的自然规律无论是放到哪个行列都很受用。如今，面对销量日益下挫的汽车市场，诸多车企为了生存而不断的强推劲品和下探价格，由此让一些产品弱化的对手濒临淘汰的局面。

这对尚处于成长期的自主品牌来说，优胜劣汰的案例并不在少数。曾经抓住了市场的高速增长期而名声大噪，也因为自身的不思进取而得不到市场的认可。今天就来盘点四个自主品牌，在存量竞争的转型下还能坚持多久？

中华

隶属于华晨集团的子品牌，因为有了和宝马合作的“前车之鉴”，所以在生产流程上和制造工艺上有了很大的提升。而仅用10年时间就完成50万辆的轿车功绩，奠定了国内中级轿车的新标杆。

不过，在新一轮的汽车竞赛中，中华并没有意识到SUV市场的重要性。再迟迟推出V系列的SUV车型后，市场份额基本已抢占一空。曾有媒体点评，中华汽车最大的错误在于砍掉了最擅长的轿车业务从而转战SUV市场，导致SUV产品受挫后很难有其他车型进行品牌支撑。

翻阅10月份的中华汽车销量，V3卖了1912台做苦苦支撑，随后的旗舰V7也只有213台，其他车型则是忽略不计的状态。由此可见，没有新品推出，更没有核心技术，销量的不景气，只能依靠华晨宝马[报价 4S店]这条大腿进行输血。

猎豹

“69年军工品质传承和35年汽车生产制造经验”向来都是这个横空出世的猎豹汽车[报价 4S店]最得意的宣传口号，自2015年由原来的军工厂正式转型为民用乘用车起，四年的时间连续推出3款车型，并利用所谓的“军工品质”一度让产品迈进月销破万的俱乐部！

正所谓“成也军工，败也军工”，后期一并爆发的质量问题直接让猎豹的销量跌入谷底。尤其是在2017年先是C-NCAP碰撞测试仅有3颗星，后有重庆300名车主联名状，直接被诸多媒体评为“最垃圾的国产车”。

当然，猎豹汽车失势还有一个重要原因“没有核心技术”。早年间利用三菱技术遗留下的老班底还可以得到人们的认可，但随着自研技术的不断提高，显然猎豹进入被淘汰的行列。且不说守着老旧的技术没有竞品力，而且推出的新车型还是套壳的老款车型，并引用其他车企的发动机，显然这已经阻止了它向上的道路！

众泰[报价 4S店]

虽然提起这个名字被很多人嗤之以鼻，但从纯欣赏的角度讲也算是一个汽车行业的艺术家。在诸多车企相继模仿豪华品牌来制造热点的时候，众泰却以“艺术性”的山寨进行到底。上到保时捷，下到大众奥迪，确实以“月销破万”的成绩成就了消费者的豪车梦！

众泰错就错在没有在最巅峰时期完成转型，尽管T600、T700等车型已实现高度原创，但从创立的诸多子品牌来看依旧想依靠“模仿”实现造富。此时人们的消费观念已进行改变，越是模仿他人，越是让人感到不耻。

值得一提的是，大量的营销投入导致品质把控出现缺失，“质量差”“毛病多”似乎已成为众泰甩不掉的标签。本以为可以借助新品车型TS5燃起几分希望，不过国产版“路虎”旷世抢先上市，彻底让人感到了心凉！

陆风

不能说陆风汽车[报价 4S店]是模仿界的鼻祖，但是仅依靠一款X7来山寨路虎极光就足以让整个车企名声大噪，从而使得诸多势弱的企业深知“造的好，不如模仿的好”的重要性，由此自主品牌史掀起了山寨的风潮。

不过话又说回来“枪打出头鸟”，陆风X7的惟妙惟肖也间接导致了当时的路虎极光不在那么耀眼，所以也就造就了路虎状告陆风的经典案例。2019年3月，北京朝阳区法院做出最后裁定陆风X7停产停售，此举将意味着自主品牌的山寨时代有可能就此终结！

从现如今的信息来看，陆风再次推出全新车型荣曜，尽管在产品设计上实现了自主原创，但从审美效果上来看实在不敢恭维。再者是已经逝去的品牌价值及产品口碑，似乎现有的捷途、欧尚等新秀完全可以取代它的位置！

写在最后：

学如逆水行舟，不进则退。这对于好多赶上市场高速增长期的车企来说，其实就是最大的警醒。没有核心技术、没有品质把控，更没有人们现如今极为重视的品牌价值，只能等待市场筛选之时被淘汰出局。此时的这四个自主品牌已经到了岌岌可危的地步，如果在拿不出像样的竞品真不知道能坚持多久？