搞清楚主动安全与被动安全 才是真的老司机

江苏汽车网 2020年2月24日
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汽车交通功能事故是个复杂的社会问题,人、车、环境多方因素,而其中人是主要因素。

根据大数据统计,汽车交通事故中88%原因出在驾驶员身上,通常人最可能犯的三种错误:

1、 对车辆安全性认识不够,不注意前方情况。

2、 认为对方会避让。

3、 驾驶操作不当,误踩制动或动力踏板。

汽车安全不仅仅是技术问题,也是重要的社会问题,汽车安全包括主动安全技术与被安全技术。现在流行的主动安全技术:德国的电子车身稳定程序ESP、日本丰田车身稳定VSC、胎压监测、车道偏离辅助、红外夜视、防撞安全。

被动安全技术:安全气囊、汽车翻滚保护系统、电池线路切断装置等。在事故发生后尽量减少损伤的安全系统。

《老柳说车》为你介绍时下车辆装配的主要安全技术类型。

汽车在1886诞生之初本没有安全系统,直到1959年沃尔沃公司研制出了三点式安全带,1970年沃尔沃开始在轿车上装儿童安全座椅。

1966年首次提出碰撞缓冲吸能的概念,也就是现在丰田常常用来宣传的其安全吸能车身。

ABS是20世纪50年代开始使用于汽车工业,90年代初ESP才被发明出来,第一款装ESP的轿车是奔驰。

主动安全技术:

ABS防抱死系统到EBD

ABS最早的主动安全系统,在不丧失转向控制能力下制动车辆,防止侧滑与甩尾。玩漂移要关闭车辆上的ABS。而EBD电子制动力分配在汽车制动时根据车轮转速与车辆姿态配合ABS,提高制动稳定性。EBD可以在制动的瞬间,分别对四只轮胎进行转速、感应,并进行高速计算,并发出指令,调整四轮的转速,保证车身稳定。EBD是升级版的ABS。

ASR牵引力控制是制动安全技术的升级,增加了对动力输出的控制,保证车辆在起动、加速、转向过程中的稳定性。

EDS电子差速锁属于四驱车辆的必备良器,当某一侧车轮左滑,EDS会锁定此轮,从而提高另一侧驱动力。

ESP车身稳定系统是他们的综合升级版,综合的他们的技术,通过各传感器对车辆进行分析计算,包括轮速传感器、方向传感器、制动油门踏板行程传感器、侧滑传感器、横向加速传感器数据采集,对制动、方向、动力进行电脑干预,控制车身姿态。这套系统在大众上叫ESP,BMW叫DSC,丰田叫VSC,本田叫VSA。

胎压监测、车道偏离辅助、远光灯辅助近几年逐渐流行起来,但多半安装在高配版本车型。夜视辅助多安装在豪华车辆上,采用热敏成像摄像头,来捕捉人或动物,他的感知区域比灯光更远,是晚间行车的好帮手。这套系统厂家会做使用说明,但只是个辅助系统,只提供帮助,司机要对操作负完全责任。

被动安全技术:

除了安全带与安全气囊,高强度车架是被动安全系统最重要部分。车辆的骨架车身也就是二手车检测的四梁六柱,日系车的骨架肉眼可识别焊点,但大众系却没有,这也一直是坊间流传的大众系比日系结实,大众采用的是高强度激光焊接车身,激光焊接最早用于军事坦克车身的焊接,可以增加车身强度,降低车身重量,德国宝马最早采用激光焊接,后来大众车系基本普及激光焊接车身。国产海马3(参数|图片)也用的是激光焊接车身。

不同车系都有各自不同的安全技术车身,丰田是GOA吸能车身,在发生撞击时以自我牺牲的方式把冲击力切断,最大可能地保护驾驶舱。GOA车身要求是一次冲压成功,无焊接结构,国内生产和丰田系车有明显的焊接点。

本田的G-CON车身、马自达3H车身、沃尔沃大级别钢材车身、奥迪ASF车身等,各有优势。

被动式安全技术还包括安全转向柱、抗下沉式座椅、安全塑料油箱、主动式头枕、侧门防撞杆,以及行人保护系统等。

COF可溃缩式制动踏板工作原理:

当汽车发生正面碰撞时,驾驶员同时主动做出制动动作,如果此时制动踏板所受到的压力经电脑判断达到一定的临界值,该制动踏板就会自动脱落或折断,从而使驾驶员右脚受到冲击力降至最低,避免驾驶员受到严重创伤。

NCAP新车测试规程

世界各国都有NCAP新车测试规程,中国叫C-NCAP,但近几年C-NCAP饱受病垢,在国内五星到欧洲不被承认。因为NCAP是各自国家自己定的标准,CNCAP是中国汽车技术研究中心,隶属于国务院国有资产监督管理委员会,结果具备权威性。

最近有风风火火出了一个中保研的测评报告,他们双方对车辆测试的方法基本一样。中保研隶属于保险行业协会的公司,只是在保险行业内的测评结果,保险行业协会属于民间组织,不具备权威性,也没有司法解释权。所以只能作为参考。