插电式混合动力汽车(PHEV)既有燃油车的发动机、变速器、传动系统，也有纯电动汽车的三电系统，并且其电池容量 比较大，NEDC工况下纯电续航均超过了50km。短途用电，长途用油，PHEV车型是没有里程焦虑的新能源车。 估算20万元，如何选一台 合适自己的PHEV车型呢？

◆别克微蓝6

文中车型：2020款微蓝6插电混动互联智慧型

补贴后报价：17.98万元

新车 形态设计和纯电版车型没什么不同，但是中网改成了开放式设计，毕竟本车具备发动机，开放式中网提供了必要的散热 威力， 其余 部分并没有什么太大的差别。

至于车身的车宽和轴距和纯电车型没有区别，但是车高和车长则是有些 变迁。长度差别不大，惟独2mm(估计是前包围的造型有些改变)，而车高的差别 比较大，可能是因为少了车底的电池，所以车高有所减低。另外，左、右后翼子板上多了一个 开口，右边的是加油口，左边的是慢充接口。

顶配车型轮胎的尺寸为18英寸。插电混动车型共有三种配置，轮圈尺寸有16、17、18英寸三种 取舍，和纯电车型一概都配置17英寸不一样。

车尾的 变迁就更小了， 几乎看不出和纯电车型有什么区别，惟独车尾上面的字标“PHEV”能凸显出这是一辆插电混动车型，也没有因为这辆车是插电混动车型特意 露出出排气管。

从外观来看，纯电车型和插电混动车型并没有什么区别，只不过中网的造型有些不同而已。微蓝6的外观 原来就很流线，再加上带点旅行车的设计，整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有 将来感，并且兼顾有用性。

内饰 格调和纯电车型没有任何区别，内饰配色还是走对比 比较明显的 格调。事实上，我个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的，除了维持别克的家族 格调，做工质感都很不错，车内还有一些蓝色元素，但是并不会太抢戏。

10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0车载多媒体系统，和微蓝410km车型的系统一样，都 可以 使用居家互联 性能。整体来说 性能并没有什么 变迁。

值得一提的是，本车的空调系统 使用单区自动空调， 即便是顶配车型也是如此。在这个级别中， 使用单区自动空调 着实有点不足。但除了这点，其它的 便捷性配置还 可以，像是后排有两个USB充电插座，对于电器重度 使用者来说，非常有必要。

座椅方面，翻毛皮材质和皮革混搭，坐上去感觉很舒畅，不过前排驾驶座的调整 使用“半手动”调节，假如是全电动调节就好了。另外，本车的第二排之间 依旧没有 完全的头枕，也没有中央扶手。

我们的体验者身高为173cm，在前排体验空间，头部空间有一拳两指的 体现，第二排的膝部空间 体现则是超过两拳，对于一辆紧凑型汽车来说很不错，但是头部空间则是有点局促。而后备厢空间，则是没有因为电池的关系而变得“奇形怪状”，内部空间很规整。椅背 可以进行4/6比例放倒，有用性很高。

插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机。工信部发布纯电续航里程达到60km，电池容量9.5kWh，不过既然是插电混动，纯电续航里程就不是太重要了。另外，厂家 声称这款车的最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km。

至于E-CVT变速箱，包含了两个永磁同步电机，可用来驱动或者是 径自发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。

◆名爵[报价 4S店]6新能源

文中车型：2019款名爵6新能源50T Trophy 5秒版

补贴后报价：17.88万元

这次改款与老款并没有太大区别，不过老款推出也就一年多而已，家族设计依旧在标榜运动的圈子里很有竞争力。 而后2019款名爵6新能源的 变迁很 方便有效，添加了TROPHY车型，而以前TROPHY版只在汽油版车型才有，所以这次名爵6新能源的外观一样更运动拉风了。

内饰方面， 规矩说就没有明显的 变迁了，除了全黑的内饰配色，惹火的红黑配色也加入了名爵6新能源套餐中，内外都向汽油版看齐，更运动更抢眼。整个内饰设计年轻个性，材质用料也足够有高级感，三辐平底方向盘、全液晶仪表、斑马智行系统等配置也依旧抢眼。

有个小细节的改变应该惟独老车主 威力发现，便是Battery按键变为了EV按键，操作也有小 变迁，向下拨新增了EV强制纯电模式，原先的AUTO、HOLD和强制充电模式则以循环的 模式集成在向上拨的菜单中。

座椅方面没有 变迁，名爵6这套座椅造型较宽， 合适各种体型的朋友，整体填充 饱满， 舒服性 体现较好。我们这台顶配车型驾驶位提供电动调节，前排还 支撑座椅加热 性能，假如副驾驶位也提供电动调节则会更 圆满。

乘坐空间自然也没变，但名爵6向来 体现主流，毕竟长宽与轴距相比本田思域、丰田卡罗拉等同级别对手都小有优势，同时内部空间利用 正当，所以乘坐空间有用。至于储物空间该有都有，而最大的亮点还是掀背大尾厢，加上后排座椅4/6比例放倒，就算电池 就义了点高度，尾厢整体依旧有着更好的有用性。

新的动力系统是2019款名爵6新能源最大的 变迁和亮点，2018款车型动力系统为1.0T三缸发动机+2速EDU变速箱的组合，2019款车型则换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，此外在 构造上还 取缔了原有的ISG电机，同时新的驱动电机也采纳了Hair-pin绕组 构造，所以整个动力核心算是 焕然一新了。

新的动力系统自然有着更强的动力 体现，毕竟1.5T四缸发动机已有169马力，再加上电机的加持，综合功率305马力，综合扭矩480牛·米，相比老款车型的228马力，2019款名爵6新能源可强了不少。

◆领克[报价 4S店]03新能源

文中车型：2019款领克03新能源1.5T PHEV Pro

补贴后报价：19.87万元

领克03 PHEV造型与纯燃油版车型 维持 统一，采纳了领克家族“都市 对抗美学”的设计 格调，分体式大灯设计非常 存在辨识度，向两侧蔓延的横向进气格栅 存在拉宽车头视觉 动机的作用。

与燃油版相比，领克03 PHEV版并没有额外的特别设计。外观上除了多出的充电口，以及尾部的“PHEV”标识以外，就没有别的区别了，前后包围维持了原有的运动化设计，包含轮圈造型也都一样。

内饰方面，PHEV版与燃油版的差别仅在于仪表盘，以及多媒体系统里针对混动系统而多出的信息 展示， 其余也并无不同。这种 维持共性的设定没什么可说的，大家都是这么做的。

座椅的造型相当运动，有些 类似赛车的桶形座椅，并且采纳真皮与Alcantara 材料相间的搭配 模式，再加上红线缝制， 确切很有运动 空气。并且 舒服性也并没有 因此而大打折扣，充足的填充物让座椅较为柔软，乘坐 舒服性还不错。PS:空间体验车型为2018款领克03 1.5TD DCT劲Pro版国Ⅴ，两车内部空间 体现 统一。

后排 舒服性配置还算齐全，包含中央扶手、后排出风口、USB接口等配置，并且地板的中央凸起也 比较低，整体乘坐 舒服性会有 定然 晋升。领克03的后排座椅 支撑比例放倒，对于 搁置一些大件物品有着很大帮助，后备厢的容积对于 包容下三个行李箱而言 比较轻松，并且还有 定然空间 搁置物品。

领克03 PHEV的动力系统由一台1.5T直列三缸发动机和一台来自西门子的电机构成。其中1.5T发动机最大功率为180马力，最大扭矩260牛米；电机则是82马力、160牛米。系统的综合最大功率为262马力，最大扭矩达到390牛·米。电池容量为9kWh，纯电动续航里程51km，综合续航里程达到992km，综合油耗仅为1.7L/100km(以上数据为官方数据)。

传动系统依旧是燃油版上那台7速湿式双离合变速箱，在PHEV版上被称作7DCT-H变速箱。电子挡的挡把 玲珑精巧，初上手得稍稍适应一下，随后就会感到挺好用的。

◆秦Pro新能源

文中车型：2018款秦Pro新能源DM 1.5TI自动智联锐耀型

补贴后报价：17.69万元

自从沃尔夫冈·艾格先生(前奥迪设计总监)加入比亚迪[报价 4S店]后，比亚迪在设计方面的 普及明显，过往的短板现在一下子变成了亮点之一。从当前的情况来看， 但凡是沃尔夫冈·艾格先生 参加过设计工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，无一不是颜值在线的车型。

其实更为重要的是，从此比亚迪终于有了明确的家族设计理念[报价 4S店]，大家再 相熟不过的“Dragon Face”设计语言便是由艾格先生 统率着整个比亚迪年轻设计团队主导定型的。

作为艾格先生加盟比亚迪后推出的产品，秦Pro DM采纳了比亚迪最新的设计理念打造。它那动感、年轻，还颇有气魄和 品位感的 形态，给人眼前一亮之感，最为重要的是原创度极高，过往比亚迪 时常被人们挂在嘴边的“吐槽点”应该 可以彻底消失了。 通过多年 奋力，终于逃出设计“怪圈”的比亚迪是值得认同的，毫无 疑难这也是“迪粉们”乐意看到的。

事实上，在秦Pro DM的设计图被曝光出来的时候，它已经引起了业界的关注，而紧接着发布出来的官图甚至让不少人对它的设计赞美不已……在颜值逐步成为消费者购车重要考量因素之一的当下，能达到这样的 动机，足以 注明它的设计是 比较出色的，同时也 存在 定然的吸引力。

环视车身 四处后不难发现，它的车身比例匀称协调，车身造型的 勾画线条颇有美感，而细节的搭配及 解决也做到了恰到 好处的 动机，总之 所有看起来都是 悦目、自然，并无突兀之处。依我所见，它的“颜值”已经 可以跻身到该级别中国品牌车型的前列， 即便与同级别的 部分合资车型对比也是有过之而无 不迭。随着设计理念的改变、设计的年轻化，我相信它的受众群体也将会变得更加 宽泛。

跟外观一样，它的内饰也统一了家族化设计，全新唐、新款宋这两款今年面市的车型都采纳了同类的 格调，官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅， 性能布局 一览无余，整套设计属于耐看的类型。此外，配色、 材料、饰件的 使用和搭配，车内的做工，均能看得出比亚迪的 普及。

别看中控台没多少个物理按键就 认为它的配置简陋，其实它将绝大 部分的 性能都整合到了那块配备12.8英寸触摸液晶屏的车载多媒体系统里，诸如娱乐系统、空调系统、 积极安全系统、车辆设置等均 可以通过这块液晶屏进行操作。

值得一提的是，得益于简洁而直观的UI界面设计，日常 使用这套整合度如此高的车载多媒体系统丝毫也不 吃力。假如还是嫌复杂，不想 着手也没问题， 惟独会 谈话就行，须晓得它配备了一套 占有超过92%智能语音 鉴别 威力(可 鉴别6种方言、10种语言设定)的语音操纵系统，反正我的正宗“粤普”它也能听得懂。

大家最关怀的乘坐空间，它属于该级别主流的水平， 体现中规中矩，能满足大 部分人的 使用需求。身高180cm的体验者在调节好 合适的驾驶坐姿后，前排头部有四指空间； 维持前排座椅的调节不变，当他坐在后排上体验时，腿部空间是一拳三指，而头部则惟独三指空间 残余。

后备厢的官方容积是450L， 绝对秦Pro汽油版的后备厢减小了50L。亲自体验过后，我认为后备厢的有用性尚可，而不足之处则是内部高度较小，像图示体验用的行李箱 无奈两个叠起来。

秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机构成，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机 雷同，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面，它依旧采纳6挡双离合变速箱。

它提供了多种驾驶模式供 取舍，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，重要分为EV模式(纯电动)、HEV模式(混动)。在这两者的 根底之上， 可以 取舍ECO(节能模式)和SPORT(运动模式)，这样驾驶员 可以 自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。

全文总结：

微蓝6是四款车型中唯一的合资车型，其造型设计 别致，驾乘质感以 舒服、 巩固性见长；名爵6新能源新增了TROPHY车型，外观更加运动、玩味，同时搭载了全液晶仪表、大屏幕斑马系统、驾驶辅助系统等“ 风行单品”，配置较为 丰硕；领克03新能源外观最为激进，在保留了原有的180Ps发动机，电动机让它的动力性和经济性大幅 晋升；秦Pro新能源搭载了比亚迪第三代DM双模技术，能耗与动力 体现可圈可点，行驶质感也有 比较高的 品位感。微蓝6是顾家之选，偏爱运动选名爵6新能源或领克03新能源，而秦Pro新能源则 体现 比较 均衡。