近几年，造车这条赛道上不断涌现新的选手，我们姑且把它们都称为造车新势力，比如经历大浪淘沙后活下来的蔚来、小鹏、理想、哪吒等，这些是目前造车有起色的新势力；当然也有不少选手半路“退赛”，如拜腾、前途、博郡、赛麟等新势力。

据统计，至今已有上百家造车新势力涌入，存活下来的十有一二。尽管在造车这条赛道上已经有了众多奔跑者，但是这个让人垂涎三尺的新能源汽车市场蛋糕仍然有很多人惦记，这不，2021年仍然有一波接着一波的造车新势力接踵而至，比如小米、自游家、智行盒子、轻橙时代等。

当我们在感叹造车魅力的同时，也让我们看到了未来新能源汽车市场的引力，不管这一批造车新势力是盲目跟从还是有备而来，他们似乎都已经盯紧了汽车市场这块蛋糕，准备奋力一搏。而它们看中的不仅是电动化的未来，还有智能互联的多元化场景。

说到这里我们不禁要问，面对竞争激烈的汽车市场，新进赛道的造车新势力们能有多大的胜算？话说造车说难不难，但是想要成功也很难。接下来就来说说2021年涌现的这些造车新势力，看看他们都是如何规划未来的，他们要造的车到底有多大的魅力。

11月底，北京经济技术开发区管委会与小米科技举行了“小米汽车项目”的签约仪式。相关签约的落定，不仅正式宣告了小米汽车正式落户北京经开区的事实，还透露出另外一个重要信息，小米会在北京建设30万辆产能的整车工厂。

小米造车终于锤子落地，根据目前国内媒体报道称，小米汽车首款车型将于2024年上半年发布，在今后的三年中，小米汽车每年都将发布一款新车，预计三年的销量目标高达90万辆。不过对于这个消息，小米汽车方面表示不予置评。

虽然小米汽车如今还没有任何关于新车的消息，但是小米汽车却被业内看好，种种报道和分析都对小米汽车给予了很大的期望。

今年3月底，小米汽车正式官宣造车，按照计划，小米将为此初期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。根据此前报道，小米汽车创始人雷军曾在内部表示，计划“3年出车，第一年卖10万台”。

为了加快造车进度，小米汽车也开始整合行业资源，此前斥巨资收购自动驾驶技术团队Deepmotion，为小米汽车的自动驾驶研发团队增砖添瓦，再加上小米本身技术人员，目前自动驾驶团队人数已经超过了150余人，另外小米汽车也开始在研发岗位等大量招聘人才。

小米也不仅是在人员上招兵买马，同时也投资布局了一大批智能汽车领域的企业，截至9月底，这个名单已经高达62家，其中智能驾驶布局17家，智能电动布局13家，智能座舱布局6家，光2021年新增投资的企业就已经达到22家。

在产业链资源上，小米集团接连出动，投资动力电池公司中航锂电、泊车技术公司纵目科技、激光雷达项目禾赛科技等。今年9月初，小米集团官宣“小米汽车”正式完成工商注册，注册资金100亿元人民币，由雷军担任法人代表，正式落户北京，并已搭建近300人的团队。小米三季度财报显示，目前小米汽车团队成员已超过 500 人，规模已经不小了。

据悉，目前小米汽车团队架构也已有雏形，此前的小米汽车筹备组已经更名为汽车部，并下设产品部、智能座舱部、自动驾驶部、整车硬件部、动力系统部、智能制造部等10余个一级部门，这意味着小米汽车开始全面启动，造车正式步入正轨。

整体来看，小米汽车想要打造的是一台更符合消费者期望的智能汽车，不过小米汽车毕竟是首次涉猎汽车行业，对汽车行业并没有太多经验，以往主打高性价比的战略不知用在小米汽车上是否还能凑效。对于普通消费者来说，他们更关心能买到新车的时间和新车的价格，从小米汽车发布的时间来看，至少要等上3年了，至于那会的新能源市场会发展成什么样子，我们不好判断。不过，行业都很看好小米造车，也对其给予了厚望。对于造车行业来说，又一条大鱼已经入海。

小牛电动车创始人李一男，曾经的“天才少年”，开启了他的第三次创业，这一次是从两轮电动车赛道转向了四轮智能电动汽车。

12月15日，李一男以牛创新能源创始人的身份露面，正式宣布造车，并宣布了品牌中文名为“自游家”，聚焦于智能高端新能源汽车领域。同时他还透露了一个重要信息，首款产品自游家NV定位为高端中大型SUV，主打城市越野风格。

目前，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过100万公里，首轮冬夏试验已经于今年上半年完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。

在产品形态方面，自游家将以纯电动BEV和增程式电动EREV两种并行的技术路线为方向聚焦产品研发，开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV定位于5座中大型高端SUV，为用户提供两种动力总成可供选择。

据了解，自游家汽车目前已经拥有核心团队接近1000人。其中，公司的品牌总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。牛创的造车基地选定了大乘汽车工厂，据牛创新能源内部人士透露，该新工厂并未全部收购大乘汽车工厂，电池包车间除外。另外，常州工厂整体设计产能为18万台/年，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。

对于造车新势力来说，资金链会是很大的问题。据透露，自游家汽车已经完成了A轮融资，融资总额为5亿美元，IDG资本、COATUE等机构参与了投资。但依照蔚来、小鹏等造车新势力的近几年的耗资情况来看，5亿美元显然不够。

对此，李一男表示：“汽车制造毫无疑问是一个高资金门槛的行业。别人也问过我，为什么之前没做汽车，现在想着要做汽车。2014年的时候，我自己判断融不到30亿美金来做这个事情，现在我大概率应该能够融得到这个钱来做这个事情。”

在媒体采访环节，李一男也表现出一个“直男”的特性，没有很多的“假大空”话，他的答案往往非常简短且直接。暂且不去谈论李一男的答媒体问，自游家想要在汽车市场站稳脚，必须向外界阐明存在的合理性和成功的可能性。正如我们开篇说的那样，造车并不是一件容易的事，对于自游家来说，如何切入细分市场很重要，从产品定位、技术路线来看与理想汽车有些相似，但又不完全相同。

不过，李一男指出，无论是平台架构，还是外观、内饰，自游家是按照电动车来设计的自游家NV。我们自己内部开玩笑，我们的增程实际上是个电改油，不是油改电。我们是以电车为平台，以电车的设计为我们所有主要表达出来的元素。

关于自游家的更多信息目前还没有确切消息，不过自游家要面对传统车企、造车新势力、还有跨界造车如百度、小米等，市场竞争会非常激烈。对于刚刚起步的自游家来说，仍然需要面临融资、生产、研发、销售等各方面巨大的挑战。

当一波又一波玩家挤向新能源汽车赛道时，有些汽车却把目光放在了更细分的市场领域。12月15日，智能盒子发布了盒子汽车品牌，并推出了聚焦B端赛道首发两款新能源车型。

智行盒子发布了两款车型分别是BM-400和BM-600，这两款车型都是专门针对出租车、网约车、租赁车等B端市场。其中，BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产，目前已斩获42000台意向订单；BM-600针对中高端租赁市场，预计在2024年量产上市。

根据官方说法，推出这两款车也是在租赁市场做了大量研究，研究发现，相比C端的用户更关注产品性能和驾驶体验，B端用户更注重运营的高效以及乘客的乘坐体验，而市场上关注该领域的造车新势力几乎没有。在这样的背景下，智行盒子嗅到了商机，在2019年就开始瞄准B端市场，从本次推出的产品设计、定位来看，智行盒子完全是冲着一些做网约车的车企而来。

盒子汽车创始人兼总裁张署光表示：“盒子汽车将围绕城市、运营伙伴、司机、乘客，构建全新出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。”

为了达成运营用车的空间和成本最优，盒子汽车的产品采用了极致的“减法思维”策略。盒子汽车将“买车省一块钱、用车省一块钱、运营多挣一块钱”作为造车逻辑，针对动力电池补给方面，目前盒子汽车规划了240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V，具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势，预计到2022年可实现充电10分钟续航超过200公里，到2023年完成充电10分钟续航超过400公里。

整车能量回收方面，盒子汽车也做了充分的准备，使用了一套精准、智能的能量回收系统。在频繁制动与启停的城市工况下，相比不使用该系统，BM-400车型可减少15%的能量消耗，延长续航里程15%。

从目前掌握的信息来看，盒子汽车确实是有备而来。不过别忘了，目前盒子汽车不仅要面对网约车的压力，而且还是有来自传统车企在网约车领域布局的围剿，智行盒子此前只是一家供应商，如今从幕后走到台前，仍然有很多困难要面对，比如生产线重新布局等。那么，盒子智行选择的这个赛道能否被资本认可，这需要打个问号。

如果说青橙时代是横空出世一点都不夸张，11月8日宣布造车，没有公布车型也没有介绍创始人等消息，一个多星期的广州车展便正式对外展示了即将量产的样车VC。

根据目前已知消息，轻橙时代的首款量产车也会主打年轻市场，拥有可定制化的车辆配置组合、个性化的游戏手柄式方向盘、公司自主设计的中央扶手组件等。另外，新车还搭载充电8min行驶200km的第一代纯电动平台EEZI STEP1.0进行生产组装，冬季续航抗衰减能力大幅度加强。据官方介绍，新车处于准量产车状态，预计明年下半年上市并同步开启交付。

青橙时代的创始团队成员来自于从事金融、游戏领域，对年轻人的用车需求更为清晰，智能网联和个性化设计也将成为青橙时代发力的重点方向。对于在造车方面经验不足的质疑，创始人边际也表示，公司从传统整车制造企业尤其是日系品牌车企招聘了非常多技术人员，因此在对产品制造和品质管控上很有自信。轻橙时代表示，目前公司已有200多人，对平台、三电、自动驾驶等技术都有研究开发。

轻橙时代创始人边标直言，要成为新能源汽车中“最猛的后浪”。如此自信的豪言壮语背后，是边标多年从事金融工作的经历。谈及新能源汽车要耗费大量资金时，边标坦白说道，“轻橙时代不愁资金”。轻橙时代表示，公司天使轮融资预计在年底年结束，并计划在明年4月前后完成A轮融资，二季度开启B轮融资，与此同时，轻橙时代前期将轻资产运营，产品由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工。

不过，从青橙时代即将推出的新品定位来看，或是主打二三线或下沉市场，做高品质的智能电动汽车。不过值得注意的是，目前较低价位的哪吒汽车、零跑汽车已经提前布局，并在细分市场有了一定的起色，青橙时代还会有机会吗？目前暂时不好说，毕竟还没有看到新车量产，研发、交付等一系列问题都是需要解决的，这个自称新能源汽车中“最猛的后浪”的青橙时代真的需要拿出一些诚意来。

如果说以上几家造车新势力已经准备开跑，而接下来要介绍的这家可以说刚刚宣布参加比赛，更多细节还要等到明年的北京车展公布，它就是由前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭创办的宾理汽车。一石激起千层浪，原来这位声名显赫的大众集团史上职位最高的华人全球副总裁，在离开一汽-大众汽车后，准备创立一个豪华智能汽车品牌“大干一场”。

据了解，宾理科技已经搭建好由7位欧洲资深汽车行业高管和5位高科技互联网专家加盟的豪华管理团队。宾理汽车所属母公司的五位大股东中还包括东风副总经理尤峥、武汉东风保险经纪董事长廖显志。换言之，宾理汽车是背靠大树而生，必须得在造车路上制造点动静出来。而在汽车生产环节，东风汽车已投资宾理汽车并为其代工。

据内部人士透露，宾理首款新车可能是对标保时捷Taycan的产品，一款主打豪华和智能化的高性能四门纯电轿跑车。

对于“宾理”汽车这个名字，网友也调侃与宾利汽车撞名，不知道这个宾理汽车能不能超越宾利。其实，之所以宾理汽车受到行业内关注，还有另外一个原因。创始人苏伟铭也算是汽车行业资深的人物，毕竟任职一汽-大众销售公司总经理期间，也是做出了不少成绩的，曾经助力企业销量上升到一个新台阶。宾理汽车计划明年的北京车展上发布相关信息，我们后续持续关注。

从目前行业格局来看，汽车市场对新入场者已经不再友好，造车新势力头部企业像蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，这些新势力基本已经形成了各自的市场品牌认知，并且在研发、销售、服务和交付等方面也日渐完善；而造车新势力第二梯队的成员也虎视眈眈，整体实力也不能小觑，再加上传统车企的轮番转型，推出独立子品牌等，都给这些后入场者带来了不小的压力。接下来的智能汽车市场注定还会有着更激烈的竞争，谁能站起来，谁会倒下也会成为一种常态。

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