“据说许多购买插电式混合动力汽车的中国消费者，很少 使用插电 性能，插电强混技术也 因此饱受争议， 驰骋还要不要发展插电车？”在广州车展的一场专访上，梅赛德斯— 驰骋中国销售服务有限公司总经理倪凯反客为主，将自己的 不解抛给了在座的媒体记者。

    今年以来，插电车“不插电”的“怪 景象”，同样困扰着行业主管部门、地方政府、媒体和消费者。上海交通大学汽车工程探究院副院长殷承良目前 示意，一项针对上海闵行区购买插电强混汽车消费者的 考查显示，“差不多95%以上的车都被当做了传统燃油车在 使用”。

    享受巨额补贴的插电车，竟然“不插电”、不用电，这显然 违反了政府鼓励发展新能源车的政策初衷。有专家据此 提议 取缔插电车的地方补贴。据了解，上海市正在探究 有关 应答措施。原本应 取缔新能源车地方补贴目录、将插电车纳入补贴 规模的城市， 仿佛也找到了不补贴插电车的正当理由。

    插电车“不插电”， 毕竟谁之过？有观点认为，是消费者太精明。以上海为例，购买一辆报价18.98万元—20.98万元的比亚迪[报价 4S店]“秦”插电车，可免 牌照费7万多元，免 购置税近2万元，还 可以 获得两级财政补贴6.325万元(浦东新区8.325万元)。为了享受政策优惠，许多消费者明知没有条件安装充 电桩，还是购买了插电车， 后果自然是用不了电。

    笔者 认为，插电车“不插电”，板子不应该打在消费者身上。政府推出购买插电车免牌照费、免购 置税、给补贴等优惠政策，本意便是 支撑它大卖。比亚迪“秦”以1212辆的销量成为上海地区9月单车销量排行榜冠军， 偏偏 注明消费者对政府鼓励措施高度认 可。至于购车后，车主放着9分钱1公里的电不用， 宁肯背着100多公斤重的电池，花1公里几毛钱的成本烧油， 根本原因不是想占政府便宜，而是 根底设施跟不 上，没法充电。

    插电车“不插电”，板子更不该打在车身上。作为现阶段技术成熟、成本 绝对可 承受的新能源汽车解决 方案，平时用电、电用光了 “烧油”的插电式混合动力汽车，既节能环保，又 肃清了电动车“里程恐怖”，已成为主流车企的主攻方向， 寰球年销售超过10万辆。今年前10个月，我国插电 式混合动力车累计销售18972辆，是去年全年销量的5.77倍。

    新 惹事物发展过程中总会遇到这样那样的问题，大方向假如正确，科学的态度 应该是不回避、不放弃，想 步骤解决问题。插电车要不要鼓励？答案早已明确：纯电行驶里程50公里以上的插电式混合动力汽车，与纯电动车、增程式电动车一样 享受政府补贴。这项政策，已经 充足考量到了我国消费者日常用车的习惯，在技术层面最大限度 保障了插电车大 部分 工夫 使用电力驱动，以实现节能减排的政策初 衷。

    那么，插电车该怎么鼓励呢？ 可以 预感，在较长一段 工夫里，充电设施不 齐备的情况 无奈彻底改观。购买新能源车的消费者，还要付出额外的成 本。政府要做的，不应该是“一刀切”地 取缔补贴，而应打掉充电桩建设中的拦路虎，千方百计完善充电网络。当然，插电车的补贴发放 模式可作适当调整。既然车 企 可以通过云网络实时监控插电车的电池 使用情况，通过技术 目的，让每一辆车燃油、用电的 实在数据，成为 获得补贴的根据，应该不是难题。说一千，道一万，鼓 励新能源汽车不应因噎废食，您说呢？