2014年，互联网加快入侵到了各个行业，并且极大地改变了我们的生活 模式。汽车同样也 无奈抗拒互联网的入侵，这点从方才 完毕的CES(国际消费电子展)上展出的很多汽车新品就能看得出来。与传统汽车不同， 即便在 寰球 规模内，在互联网思维下造车也是很新奇的事儿，所以这方面中国企业与传统跨国公司 可以说是一起起步。

    车联网技术更加 广泛

    车联网并不是什么新奇事物，但在过去一年开始大 规模 遍及，不过当前 绝对于广义的车联网(车车通信等)，车联网的实际 利用还停留在“上网”的阶段。

    上海通用旗下的安吉星是当前国内车载互联方面做得最大的企业，在2014年年初它的消费者数就已经 打破了70万。2015年，安吉星将在国内领先搭载LTE 4G服务，4G高速网络的 利用为 将来打造互联生态圈和智能交通提供了各种可能。

    在车联网方面，新品牌观致[报价 4S店]汽车的创新也很大，在观致车型上搭载的逸云系统融入了更多社交 性能。在最新的观致逸云2.0版上，“去接TA”能让车主为微信好友提供搭顺风车的服务， 惟独好友通过逸云系统表明自己要去的 目标地即可 实现，GPS和网络的定位 性能也能为步行的朋友与车辆会合提供直观的定位 批示。

    传统汽车企业拥抱互联网

    与银行等传统行业“抗拒”互联网的入侵不同，传统汽车企业正在 积极拥抱互联网，并且有些正在牵手互联网企业一起研发 将来的互联网汽车。

    去年7月，上汽 集团领先 宣告与阿里巴巴 集团达成“互联网汽车” 策略合作 协定，双方将 踊跃 发展在互联网汽车和 有关 利用服务领域的合作，一起打造面向 将来的互联网汽车及其生态圈。当前双方已经组建了一个数百人的研发团队， 将来双方合作打造的这辆互联网汽车将以最后消费者体验为导向， 充足集成阿里巴巴 集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。

    北汽 集团董事长徐和谊(点击查看最新人物 信息) 也曾 频繁在公开场合发表汽车互联化的观点，这家企业先是向百度取经，随后又传出与乐视合作造车的 信息，双方的合作模式临时还没有发布，但仅仅是这种跨界合作的 模式就已经吸引了不少眼球。

    去年下半年新诞生的凯翼汽车 固然没有牵手互联网企业，但是 传扬要用互联网思维造车， 不仅如此，它还采纳了在IT领域 宽泛采纳的代工生产模式——不建设自己的工厂，租用别人的工厂造车。

    IT企业造汽车？

    与传统汽车企业互联网化的趋势 构成鲜亮对比的是，传统的互联网公司也要汽车化。或许是看到了特斯拉的 顺利，2014年，小米、乐视、富士康等以前与汽车不沾边儿的互联网企业也要造汽车了。

    曾有媒体报导，小米将要进军新能源汽车，打造中国版的特斯拉。去年12月，乐视 独创人贾跃亭通过个人微博 泄漏乐视超级汽车“SEE 方案”，复制乐视生态垂直整合的模式再一次定义汽车，乐视由此正式 宣告进军汽车领域。不久后，乐视 宣告原英菲尼迪中国总经理吕征宇正式加盟。而世界最大的代工企业富士康也在去年年底 宣告，要打造“平价特斯拉”。

    无论这些互联网公司造车是“痴人说梦”，还是真的会改变世界汽车行业，至少，他们会给传统汽车行业带来不一样的思维 模式。