近期，通用和本田赶了一回时髦，从4月起，两大品牌旗下全部合资公司不再发布厂家批发销量，而是直接发布经销商终端零售量。当然，这也导致当月两家车企的销量数据略有下滑，不如以前好看。这种做法勇气可嘉。

    汽车企业的销量数据有三种，一是批发量，便是厂家批发给经销商的数量，包含经销商的库存，也包含从厂家 起程、仍在路上运输尚未 到达经销商的数量；二是零售量，便是经销商的终端销量。三是交通局上牌量，是实际交付到消费者手里的销量，也是最 实在的销售数据。

    以前，车企向中国汽车工业协会提交的都是厂家批发量，看上去很 宏大，但可能是虚胖。近年来，经销商库存高企， 频繁向厂家发难，要求减低库存，因为库存会添加经销商的资金压力。去年，很多豪华车品牌经销商还 群体起义，要求厂家减负。这些抗议多数是高库存闹的。

    通用、本田向前一步走，向公众发布了终端零售量，挤去了原来销量数据的水分，给汽车行业协会、媒体、公众及 其余投资者一个 实在的销量情况，有 定然的 踊跃 意思，至少 可以让投资者看清汽车行业的 实在情况，不再盲目投资，避免 反复建设。本田中国 有关人士解释，终端销量能反映出市场的实际需求和销售情况。

    今年，中国车市跟随整体经济一起进入了新常态。4月，车市前五强领先发难，掀起价格大战。前天，上海通用更是以火烧连营的阵势 宣告降价，最高降幅达5万元，成为降价大战启动以来，发力最猛的车企。这种 情势逼迫车企回归 事实，挤去水分， 回绝虚胖，打造核心竞争力。发布零售量应该是车市新常态的一个 体现 模式。

    不过，细想一下，发布零售量还有 其余的实际 意思吗？对消费者而言，产品品质、价格、售后服务是最值得关注的，批发量或零售量对买车没有什么参考价格。对经销商而言，减少库存、添加收入才是最有利的，厂家发布零售量对它们 意思也不大。

    实际上，媒体多年来就在 呐喊，应一步到位发布上牌量，这是 衡量汽车上路的最 实在 标准，也最有实际 意思。对政府决策者来说，这个数据可 实在 展示汽车上路量的多少，为交通及 有关政策的 制订提供重要根据。对消费者来说，这个数据可 展示汽车的 实在销量，为买车提供参考。对投资者而言，这个数据 实在反映了一个品牌的实际销量和竞争力， 可以 晋升投资的精准性。对经销商而言，这个数据可向厂家 展示实际销售情况，为杜绝厂家压库提供最 实在的证据。

    不过，上牌量数据并不 主宰在厂家手里，而是 主宰在车辆管理部门手里。国外的汽车销量统计，普通都来自上牌量，并由车辆管理部门按时发布。而在我国，要想得到这些数据，是需求厂家“走关系”的。

    在车市进入新常态、行业面临拐点的情况下，上牌数据仍被权力部门垄断，让我们 无奈看到汽车产业的 实在情况，云笼雾罩，也给了 部分企业 趁火打劫的机会。

    终端零售量都发布了，上牌量发布还会远吗？不要无所谓，也不要太乐观。