“经济增长放缓”、“反腐重拳”、“限购限行”、“平 前进口”……在多重因素的影响下， 寰球最大的汽车市场正在 经历着一股寒流，而增速向来远高于行业 均匀水平的豪华车市场也未能独善其身。进入2015年以来，中国的豪华汽车市场增长明显放缓，在占据70%市场份额的第一 营垒中，奥迪和宝马4月份的增速已降至不足1%，而第二 营垒动不动超过50%的猛增态势也不复存在。

    疲态尽显 豪车市场风光不再

    作为第二 营垒的领头羊，向来销量猛增的捷豹路虎 罕见地出现了下滑趋势。自2014年12月份在华销量首次同比下滑后，截至今年4月份捷豹路虎在华销量依旧处于跌势。4月份中国市场销量为8,289辆，同比下滑20.9%；前4月累计销量达到31,815辆，与去年同期的40,045辆相比 着落20.6%。而反观2014年，捷豹路虎在中国市场总计销售了122,010辆汽车，同比攀升28.1%。

    去年一举 超过雷克萨斯跻身豪华品牌第五席的沃尔沃，在2015年也没有 可以 维持30%以上的高增长势头。4月份沃尔沃中国市场销量为6,732辆，与去年4月份的6,612辆相比微增1.8%；1至4月累计在华销量24,043辆，与去年同期相比增幅仅为0.1%。而在2014年，沃尔沃全年销量达到了81,221辆，不单超额 实现 使命，并且在2013年61,146辆的 根底上跳升了32.8%。

    同样“刹车”的还有凯迪拉克品牌，4月份凯迪拉克在华销量6,197辆，较去年同期上涨4.6%，而2014年凯迪拉克在华销量达到73,500辆，同比增幅达到了47.0%。

    在第二 营垒中，增速 维持在两位数的仅剩下英菲尼迪和DS两个品牌。4月份英菲尼迪在华销量达3,753辆，同比增长40.6%；前4月累计销量11,651辆，增幅达32.0%。 只管如此对比2014年全年75.6%的增速依旧有不小的差距。

    而4月份DS品牌在中国市场销量达2,472辆，同比增长15.3%；前4月销量同比攀升29.8%至5,193辆。而2014年DS的销量增幅更是达到了559.0%，从2013年的4,052辆猛增至26,703辆。

    价格下探 利润空间不断压缩

    根据此前IHS Automotive公司的预测，到2018年中国豪华车年销量增幅将从过去十年的30% 降落为5%，这 象征着增速将放慢83%左右。而从2015年前四个月各品牌的 体现， 仿佛已经提前印证了这一预测。

    近年来，二线豪华品牌纷纷加入国产行列，并通过个性化的定位和营销策略不断抢占细分市场份额，更是对ABB造成了不小的 挟制。去年一年，捷豹路虎常熟工厂投产、凯迪拉克金桥工厂投产、英菲尼迪国产新车也迎来了面市。而从销售数据来看，国产车型在上述品牌的销量份额也越来越重，英菲尼迪4月国产车型销量达到了1,990辆，占比超过50%，沃尔沃中国区负责人拉尔斯•邓更 示意今年国产车型销量占比将达到80%。

    但是在整个经济环境放缓的背景下，二线品牌也 遭逢着同样的危机。反腐力度加大与勤俭节约之风 流行，影响了消费者的购买 自愿和取向，汽车厂商也在环保和紧凑型车上加大了投入力度以 应答消费需求的改变，而“中国专属车型”的推出也早已成为各家豪华品牌的标配。

    不断下探的价格空间 固然吸引了更多 品位的消费者，但是不可 否定的是豪华车市场的利润空间也被进一步的挤压，而去年开始爆出的厂商与经销商关系危机也成为了豪华汽车市场的一个雷区。今年开始，豪华品牌开始逐步调整销售 指标，并适时减产，同时也赋予了经销商更多的补贴和政策 支撑，但是假如整个豪华汽车市场的增速依旧维持这样的 着落趋势，并且逐步成为常态后，抛开销售数字，如何让经销商赚钱并且 保障厂商的利润率，恐怕是 将来一段 工夫中国豪华汽车市场最大的难题。