东风本田[报价 4S店]新思域

    家喻户晓，今年以来的中国汽车市场 体现是疲软的，无论从整体市场还是从各细分市场，都 可以看到较为明显的增速回落，甚至于有些细分市场还出现了负增长。但 即便市场 广泛低迷的情况下，业界却发现，日系车在 通过了近几年的“ 消极”之后，出现了较为明显的复苏迹象，销量出现较为明显的增长。在整体市场都低迷的情况之下，为何日系车却 可以 获得较为明显的增长？

    我认为，可能重要有以下几个方面的因素：

    其一，过去几年日系车在中国市场的低迷 体现已经触底。

    家喻户晓，过去几年，受中日关系紧张以及日系车在产品策略上出现问题的影响，日系车在中国市场的 体现出现 连续回落的态势。在中日关系层面，在安倍上台之后，其一系列的 舆论和行动，深深的伤害到了中国人民的感情，抵御日货成为近期几年被强化的国人爱国的一种行动，日系车在华销量 堪称首当其冲；而在产品策略问题方面，日系车向来 保持将混合动力作为对传统自然吸气动力的 晋级方向，但最后，欧美等品牌所 保持的将涡轮增压发动机作为对传统自然吸气动力的 晋级方向 相符了市场的需求，日系车在华销量 因此进一步受到冲击。应该来讲，近几年日系车销量的 着落是 连续性的，甚至 可以说已经到了跌无可跌的地步，已经触底。

    其二，日系车在动力领域向涡轮增压发动机 斗争了。

    在 保持了数年之后，日系车最后还是开始在其产品上搭载涡轮增压发动机。无论是丰田新汉兰达或即将面市的新款皇冠，日产骐达或刚面市的新楼兰，斯巴鲁翼豹、力狮、森林人和傲虎，雷克萨斯NX和英菲尼迪Q50L等日系车型都已经搭载了涡轮增压发动机，其中英菲尼迪Q50L等车型甚至还只搭载涡轮增压发动机。而从日系车 将来的产品规划来看，越来越多的车型也会搭载涡轮增压发动机。而从当前在售的搭载了涡轮增压发动机的日系车型的销量 体现来看，日系车在动力领域向涡轮增压发动机的 斗争， 确切也有效的助推其销量实现了触底回升。

    其三，日系车加大了在增速较快的SUV、MPV市场的产品投放。

    近年来，与汽车市场新车销量增速向来 绝对低迷的情况不同的是，SUV和MPV市场则向来 维持着高速增长态势，尤其是SUV市场。假如说之前我们在罗列在中国市场销售的日系SUV车型时，不得不屈指数出丰田RAV4、本田CRV、汉兰达和奇骏等几款国产产品，则当前日系车仅国产领域的小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、豪华品牌SUV以及越野型SUV等产品就已经达到了十数款；而同时的情况也 产生在MPV领域。 因此，日系车加大在销量增速快的SUV和MPV市场的产品投放，也和样助推了其销量的触底回升。

    其四，日系车强化了产品和价格策略。

    在产品策略层面，除了上述所说到的，日系车强化了在SUV和MPV市场的产品投放以及向涡轮增压发动机动力的 斗争之外，其在汽车领域也和样采取了一些 行动，如在A级汽车市场，丰田也向大众学习，开始同平台多款车型的产品布局，即 重视于新老搭配，也 重视于不同定位车型的横向拓展等；在价格策略层面，我们 可以看到，当前日系品牌产品的报价要比以前显得 求实一些，如丰田凯美瑞(参配、图片、询价) 的终端市场报价甚至到了15万元左右，当然这种价格策略也 确定有市场竞争环境的影响。 因此，产品策略和价格策略的调整，也和样助推了其销量的触底回升。

    实际上除此之外，近年来，日系车在中国汽车市场年轻消费成为主体这一市场消费 特色下，对于市场的 反响速度效率 晋升了很多，也 求实了很多，如更加 重视于造型的年轻、配置的 丰硕等。同时，随着近年混合动力技术的 晋升和成本的不断 降落，日系车在混合动力汽车领域的销量 体现也 堪称有了拂晓的曙光。而这些无疑也有助于日海车销量的触底回升。

    值得一提的是，我在罗列上述 有关因素的时候，都强调日系车当前在中国汽车市场的销量增长是触底回升，是基于过去几年其销量 连续回落的背景。 固然，我也认同日系车 通过上述相应的调整，实现了销量的反弹，但这并不代表着，日系车是相较于欧美等品牌就有了更强的竞争优势。客观的讲，日系车做出的上述调整以及销量的回升，不得不说是临时的让其回归到了与其它品牌同级别竞争的水平，说其竞争已经有领先优势，还为时髦早。