都说2015年是车市的噩梦，“微增长”“新常态”等论调更是让车企管理者眉头紧锁，但销量下滑并不绝对，一些自主品牌的老总们收到了 绝对满意的 答卷， 成就可圈可点。据业内数据显示，2015年自主品牌乘用车全年销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5% 晋升至 41.3%。虽说起点低， 获得的 期冀值并不高，但市场 成就 证实了自主品牌真的在崛起，毕竟市场经济下，成交量能 注明 所有。

    在很多一二线城市摇号、排号政策对销量产生 定然消极影响的情况下，自主品牌却 喜报频传：2015年11月12日，长城哈弗[报价 4S店](微博)H6在天津工厂迎来第100万辆汽车下线，成为自主品牌第一个产量过百万辆的SUV车型；12月15日，长安[报价 4S店]在重庆大本营迎来2015年第100万辆自主乘用车下线，成为 首个年产销双双 打破百万辆的自主品牌；12月18日，奇瑞[报价 4S店]在安徽芜湖迎来了第500万辆车下线，成为中国第一个达到500万辆乘用车的自主品牌车企。

    这要得益于自主品牌深耕SUV、家用MPV以及新能源领域的 奋力。 制订正确英明、与时俱进的整体市场策略，不走弯路、发展效率极高成为自主 品牌涌进主流市场的 壮大助力。曾几何时，自主品牌是小型、便宜、 品质差的代名词，但现如今，一些自主品牌在品质和技术上都 产生了 翻天覆地的 变迁，口碑与市 场认可度在近年来 连续 回升，这也成为了自主品牌逐步进军中高端汽车市场的奠基石。

    稳中求进，精益求精

    在自主品牌中，长安凭借 均衡、 稳重的 格调，在2015年 获得了111.29万辆的 成就，比2014年 回升了15万辆。成为自主品牌中销量最 好、增幅最大的状元选手。在自主品牌中，长安车型最为全面，两款SUV车型CS35、CS75分别实现16.93万辆、18.66万辆的销量；汽车逸动和 悦翔共销售30多万辆，MPV欧诺也斩获了超14万辆的优秀 成就。今年3月，CS15的面市势必成为长安的另一个销量增长点。

    说到SUV，就不得不提到另一个自主品牌——长城汽车[报价 4S店]。从2014年的61万辆到2015年的75万辆，长城凭借旗下哈弗SUV销量的爆发 式增长， 获得了很大 打破。2015的中国车市 堪称是SUV的爆发年，2000多万辆乘用车中SUV车型占了620万辆的高比例，而哈弗品牌就占据了70万 辆，甚至击败了在 其余很多细分市场中独占鳌头的合资品牌。

    这当中，哈弗H6功不可没，H1、H2、H8、H9也在逐步发力，配合变速箱自动挡的技术改造和1.5T动力总成的研发，哈弗SUV销售前 景大好。基于消费者对SUV的需求 连续增长，长城对哈弗品牌的 大力 支撑，以及对SUV的 专一与精益求精， 将来几年其国产SUV龙头老大的地位难以撼动。

    当然，民营企业在资金和资源方面 无奈和国企 比较， 专一SUV导致汽车没有足够的资金和人力去兼顾，2015年长城汽车销量仅5万辆。当然， 要在竞争 异样 强烈的汽车市场 花费 硕大的精力和财力，对长城风险很大；SUV车型的 打破性发展会在最短 工夫内帮助长城 实现产能 晋升、资金回笼的 使命，并且迅 速 晋升品牌价格。

    另辟蹊径， 施展所长

    与长城SUV大 策略 偏偏相反，吉利[报价 4S店]更 重视汽车方面的发展。多品牌 策略的试水中，帝豪脱颖而出的同时，也为吉利带来了 丰硕的汽车产品线，帝豪EC7单车型20万辆的优秀 成就令人羡慕； 蓝图和新金刚的改款也帮助吉利在三四线城市 晋升了不少保有量。

    从2014年的42万辆到2015年54万辆，吉利终于从五大自主品牌垫底的位置 晋升至第三位， 普及卓越。借助沃尔沃的技术和外观风 格，2015年4月面市的博瑞汽车也令人耳目一新，但新车型在面市后需求 定然 工夫去积攒市场认知与认可度，并 无奈在短期内为销量 晋升带来更大的帮助。

    在SUV车型方面，吉利 固然也有旧时 寰球鹰和英伦的一些车型，但无论是在多品牌 策略收缩之前亦或之后，吉利的SUV销量向来不尽如人意，未 能 开掘出一款真正走量的SUV车型。面对短板，今年4月北京车展(微博)面市的博越SUV令人等待，在新一轮SUV市场 抢夺战中，吉利也将走心 挑战。

    说到 施展一技之长，比亚迪[报价 4S店] 堪称风光无限。电池技术是比亚迪的看家 本领，20年的电池研 产生产 教训为它注入了新时代特有的 活力。尤其是在新能 源车阳光照入 事实的今日，比亚迪并不纠结于身边的自主品牌竞争对手，而是带着中国品牌的傲气，为自己的车型配上中国朝代商秦汉唐宋元的名号，征战 寰球新能 源市场。

    借助新能源车型的面市，比亚迪品牌内 其余车型，如F3、F4、S7也得到了 定然 支撑，45万辆的销量也 绝对2014年有所 晋升。放眼 将来，比亚迪新的混动车型即将面市，值得等待，在车型创新度方面 踊跃向上， 普及卓越。迈开大步，势必越走越宽。

    大家风范，奋勇前行

    曾几何时，奇瑞便是中国自主品牌的代名词。如今瑞虎SUV 占有优秀的口碑，艾瑞泽也在 奋力地 证实奇瑞在不断求新。 固然与2014年的 47.62万辆相比，2015年的46.47万辆略有降幅，但年末的第500万辆下线，为奇瑞乃至自主品牌的 忠诚拥趸打了一剂强心针。

    从观致[报价 4S店]汽车销量200%翻番增长，再到与捷豹路虎强强联手，奇瑞的 积极改造与 果敢 打破依旧不失 往日 壮士的威风。毕竟大胆 制订新思路、新策略的 气魄，不是人人都有，一段 工夫后 兴许正是这一步棋能让奇瑞笑到最后。

    作为央企，一汽与东风在2015年自主板块的竞争中 体现略显弱势。一汽自主板块销量同比减少19.6%，低于全国 均匀水平。奔腾产品力不 足，起步晚，尚不能与五大自主品牌相抗衡，品牌内部车型价差过小，市场宽度有所局限。两大央企在自主板块竞争中 固然并不强势，但 顺利需求过程。

    一汽东风换帅 偏偏 证实了国家对自主汽车 振兴的关注与助其崛起的 信念。 依靠 壮大的产能和雄厚的积存，2015年年末奔腾B30面市后的好评和 红旗[报价 4S店]H7的销量 打破，为一汽带来了 盼望。东风大刀阔斧改革管理体制，产销职能的科学化以及产品线 丰硕化， 成就显著。 振兴国车，再度辉煌并不是奢望。

    想要在 窘境中求发展，就要抓住 机会。自主品牌纷纷认准 机会，在汽车领域进行洗牌的同时，正确 综合，抓住了时代脉搏，在SUV、MPV以及新能源技术方面施展拳脚。正所谓八仙过海，各显神通，气魄直逼实力雄厚的合资与进口品牌。

    值得 快慰的是，无论是不少国人最看重的 风光——外观，还是汽车的核心灵魂——发动机及底盘技术，这些年，自主汽车品牌正在逐步放弃 抄袭，注 重自主创新与研发，各方面都有了长足的 普及，甚至达到世界领先水平。毕竟中国创造并非 悠久之计，中国创造才是可 连续发展的方向。

    在自主品牌飞速 普及，从量变到质变的过程中，一些车企胆大心细，有所 特长，有所舍弃，敢于尝试，并有着 快捷做出调整的 气魄和 威力。

    值得 骄傲的是，越来越多的自主品牌加入 寰球竞争，大量 详尽化、精品化的车型和车系受到海内外汽车市场的青睐与认可。 攻破垄断，撬动市场的杠杆，中国老百姓再也不用花几倍于国外市场的价格购车，自主品牌功不可没。

    路漫漫其修远兮，自主品牌还在路上。人们相信， 将来很长一段 工夫，自主品牌的第一要务是做好国内市场， 晋升车辆保有量的同时， 晋升品牌知名度和美誉度。 惟独一步一个 脚印，自主品牌进军高端车领域 参加竞争 为期不远。