在新能源汽车之后，自动驾驶已经成为新的热潮。“智能网联技术的 遍及将为汽车产品 打开价格空间并让汽车的社会化更进一层。”6月6日，在 寰球汽车论坛上，中国国际贸易 增长委员会汽车行业分会会长王侠一开场便抛出了这样的观点。而作为智能网联技术的终极 指标，自动驾驶将带给汽车行业 怎么的 改造，成为汽车行业 探讨的热潮。

    如今， 伴随着智能互联科技和自动驾驶技术开始商业化的 历程，外界对于自动驾驶的 意见终于开始 开脱“ 夸夸其谈”的阶段。“估计到2030年在全部销售汽车中无人驾驶的比例 可以高达15%，而半自动驾驶比例 可以达到50%左右。”大众汽车 集团(中国)大中华及东盟地区首席营销官胡波认为，届时传统车企和科技企业的智能汽车将占中国汽车市场的半壁江山。

    固然自动驾驶已经远远不止于概念化，一些对于自动驾驶的技术和科技 成就 部分也开始用到量产车型上，但是除却自动驾驶已经具备的市场条件与空间，国内与之配套的 根底设施和法律法规还亟待完善。对此，中国汽车工程院副院长谢飞 泄漏，有关自动驾驶的 标准统一已经开始排上日程表，具体 标准初步 实现的 工夫点将落在2018年。

    “(对于自动驾驶) 加强 标准的制订和完善已经在进行， 根本上到2018年会 构成 比较 完全的和 绝对完善的 标准，届时满足国家更多 标准 拆卸的ADAS(驾驶辅助系统)车辆也会出现。”谢飞估计，到2025年将会有1%左右的自动驾驶车辆——中国有30到50万台的车辆是 彻底自动驾驶的。

    而令人想不到的是，行业 标准出台最有力的推动者，竟然来自汽车零部件行业。作为引领汽车技术创新与 普及的零部件创造商，博世、大陆等零部件国际巨头因看好中国无人驾驶汽车的市场，在重金加码自动驾驶领域，这些零部件企业正在和车企一起成为 标准出台的 增长者。

    倒逼 晋级

    “沃尔沃确定会在五年之内，将无人驾驶汽车实现量产并投放市场。”沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰 泄漏。事实上，规划5年后量产自动驾驶汽车的并非仅有沃尔沃一家。无论沃尔沃借助的云服 求实现智能驾驶 性能，还是基于开放式移动云打造的BMW智能互 联络统，亦或是通用提出的智能互联和自动驾驶出行 方案等为汽车产业带来根 本色 改造的观点。自动驾驶领域正在成为主流车企之间比拼的新战场。

    在自主品牌领域，自动驾驶也是企业的重点布局方向。长安[报价 4S店]汽车副总裁李伟 泄漏，长安汽车的智能化三级产品会在2018年左右实现量产，估计全自动驾驶汽车的量产将在2025年实现。同样有野心的也 宣告 方案将于五年内大规模生产自动驾驶车。而奇瑞[报价 4S店]和百度联合开发的自动驾驶汽车已经在芜湖 机密测试了好几个月了。“不提前布局，就 象征着失去 将来。”长安一位 有关人士告诉记者。

    这样的“危机感” 不仅整车企业 感想明显，作为行业 根底的零部件企业更是早已经开始布局。6月6日，德国大陆 集团在重庆新建研发 核心，此研发 核心将致力于开发汽车电子产品 利用、新能源汽车的产品和解决 方案，估计将于2018年年初投入 使用。“中国市场将紧随 寰球汽车技术发展潮流，并有望成为 寰球最大的智能汽车市场，在自动驾驶方面也将 快捷发展。”大陆 集团底盘与安全事业部中国区负责人汤恩 示意。

    另一零部件巨头德国博世早在去年就已经将其最大的业务部门——汽车技术业务部正式更名为汽车与智能交通技术业务部。博世在今年5月发布了在华互联全新 策略，博世 将来会为整个智能交通产业提供集产品、技术和服务为一体的系统性创新解决 方案。自动驾驶向产业链层面的蔓延和 深刻，特别是国外零部件厂的布局正在倒逼 有关 标准的完善和出台，毕竟对于零部件企业而言需求更长的 工夫来进行技术的研发和储备。

    “当前业内 广泛认为2020年是自动驾驶占20%以面市场份额的 工夫节点，也便是说自动驾驶可商业化的分水岭。中国产业环境和国外有所不同，在无人车、智能驾驶或者更多的新模式方面都有很多 设想空间，发展 后劲 硕大。”汽车行业 综合师赵宇对此 综合道。

    行业 标准渐明

    固然车企巨头和零部件企业间对于自动驾驶技术卡位之争已经提前 演出，但是全部人的另一只眼睛都在盯着对于自动驾驶强制 标准的出台——这被认为是自动驾驶技术是不是 可以进入商业化 历程的决定性因素。“现在国内的 标准 比较少，也便是说从现在开始 加强 标准的制订和完善，到2018年 根本会 构成 绝对完善的 标准，2018年之后更多 拆卸ADAS的车辆也会出现。自动驾驶方面，可能到2025年左右会有1%左右的 遍及率，这 象征着届时中国有30到50万台的车辆是 彻底自动驾驶的。”谢飞 泄漏的信息给了车企以及 有关技术研发者们以 盼望。

    事实上，早在2016年5月国务院发布的《中国创造2025》就从政策的顶层设计方面为汽车智能互联的 标准 制订留下了想像空间：到2025年， 主宰自动驾驶总体技术及各项 要害技术， 构建较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

    而就 事实层面而言，当前美国、欧洲、日本都对自动驾驶汽车做了不同自动化程度的定义。其中，辅助驾驶的 标准已经有十多项， 部分 标准的 施行也推动了辅助驾驶 设施在车上的 拆卸率。按照规划，到2020年国外60%的车辆会把辅助驾驶系统作为 标准的 安装装在车上。当前，国内 有关汽车协会也对自动驾驶的等级做了划分，但是中国当前在驾驶辅助系统方面的 标准 绝对较少，据不 彻底统计，有两项 有关 标准已经 齐备待发，另外两项仍在征求意见的过程中。

    “我们在国家工信部的 支撑下，近期提出了16项环绕ADAS、通信和 利用测试评价的 标准。在国内 施行这些 标准需求建设 标准的试验场，我们提出了 有关试验场建设的 准则。”对于2018年将 实现的对于自动驾驶的 有关国家 标准，谢飞 示意仍在探究和 切磋的过程中。

    而自动驾驶乃至无人驾驶作为 将来车联网的重要趋势，除了在技术层面需求 建立强制性的 标准和 标准外，法律、法规上的问题也需求得到解决，特别是对于无人驾驶技术而言。在 视察人士看来，无人驾驶 将来发展的方向之一有可能需求在固定的区域和路线内实现，但 即便是这样也 无奈彻底避免 有关法律、法规需求更改的需求。