今年，可以说是日系车在中国集体翻身的一年，无论是销量还是利润。但长安[报价 4S店]铃木却节节败退，年度销量计划几乎腰斩。这不由让人联想到，2012年，因销量严重下滑，铃木退出美国市场，如今，铃木在中国市场要重蹈覆辙吗？

　　车型导入计划搁置，2018年撤资？

　　10月初，长安铃木[报价 4S店]内部发布了公司结构调整的管理办法：计划取消其技术中心，并将技术中心的业务并入现在的品质部。据悉，计划一旦成行，长安铃木技术中心将不再独立存在，后续产品导入和自主开发将受到影响。受此影响，技术中心员工开始陆续离职，其中不乏中高层管理人员。而其他架构的调整将在11月陆续开始。

　　这被解读为铃木将逐步退出长安铃木合资公司的“前奏”，而目前长安铃木已经停止了此前计划的多款车型导入计划，产品和战略同样也处于停滞状态，红极一时的“小型车之王”或将退出中国汽车舞台。更有消息显示，2018年起铃木不再向合资公司投资，而2020年开始陆续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，不再继续签约。

　　虽说官方发表声明称，关于“长安铃木撤销技术中心，铃木或将撤资”等有关报道，均属子虚乌有，与事实严重不符，并给予澄清。但长安铃木销量下滑，利润难看确是不争的事实。

　　成败“奥拓”，SUV也未能拯救长安铃木

　　作为曾经的微车之王，奥拓曾在中国汽车市场独领风骚近10年。低价、皮实、售后成本低等特点，使其成为上世纪90年代中至本世纪初中国最畅销的车型之一，销量排名仅次于夏利。中国很多70后、80后的第一辆车，都是奥拓。1996年10月，也就是国产奥拓在中国下线的第二年，长安铃木推出分期付款购车模式，这是中国汽车市场的首创行为，使得本就便宜的奥拓更受欢迎，销量大增。

　　然而，奥拓之后，铃木的风光逐渐减退，如锋驭、启悦以及进口车身份入场的中级车凯泽西和越野车超级维特拉，虽然性价比皆不错，但是由于与奥拓同门，与中国消费者希望通过汽车彰显身份的诉求不符而频遭冷遇。2015年，除了启悦以外，其它车型均为负增长，其中羚羊下滑幅度最高，近82%。此外，铃木在中国的新车引进时间滞后也是其销量一路下滑的原因之一。从2006年底天语SX4上市之后，时隔近8年，锋驭和启悦才姗姗入场。而2014年开始，中国汽车市场已经开始进入了相对平缓的增长期，可以说，铃木错过了占领市场的黄金期。

　　缘何如此呢？一方面是，铃木生产的都是微车。在日本，因为有微型车保护法，所以铃木每年能有200万辆的销量，而中国消费者不喜欢小车，A0级、A00级市场没有消费群体，所以销量上不去。今年1-9月，奥拓累计销售不足9千辆，同比下降54.7%，而在当年，奥拓几乎可以称之为不败的王者。同样尴尬的还有雨燕，今年1-9月，其累计销售1.3万辆，同比下降24.1%。此外，天语1-9月累计销售6572辆，同比下降45.3%。另一方面，尽管近些年SUV市场持续火爆，但长安铃木的两款SUV产品却并没有从中获得多大的红利。数据显示，今年1-9月，锋驭累计销售9077辆，同比下滑62.8%；被寄予厚望的维特拉，累计销量也只有2.9万辆。

　　要说，长安铃木也并非没有意识到中国市场小车不受欢迎，但苦于铃木没有生产大车的平台，也没有生产大车的经验。一旦要生产大车，原有的生产线要替换，这需要每年四五百万辆的预估销量来平摊成本，长安铃木方面无法保证这样的销量预期，自然也不会做出改变。

　　积极开展自救，长安铃木也学会了变通

　　众所周知，目前国际上车辆发展的几大趋势是：节能、新能源和自动驾驶。其中尤以新能源和自动驾驶方面的车辆最受到追捧。而在新能源车方面，丰田汽车的技术可以说是首屈一指。如今，铃木携手丰田，一个是世界最大的汽车厂商，一个是日本国内最大的小型车生产厂商，两者究竟能擦出怎么样爱的火花呢？对于，铃木来说，全球混合动力先驱丰田的技术介入，让铃木在新能源汽车领域发力提供了新的平台和技术，这也将给铃木在国内新能源汽车市场抢占先机。

　　另外，那个有些“固执”的长安铃木学会了变通。2016年长安铃木提出了“2016激Young计划”，围绕年轻价值的各个角度进行了完整考虑。以维特拉为核心，长安铃木从品牌、产品、营销、渠道、服务各个方面全面发力。以“年轻化”为纲，对企业内外部资源进行全面整合。

　　写在最后：如果真如传言所说，“2023年合资期满后，不再继续签约”，那么长安铃木将真的不复存在。虽说，距离2023年还有六七年时间，这六七年说长不长，说短也不短。这六七年，足够把一家企业搞的关门大吉，也足够把一家企业拉出死亡线，重塑辉煌。怎样自救，将决定着这家合资企业的最终命运。如果长安铃木真的陨落，其实也代表着一个时代的结束。作为国内小型车市场的缔造者，长安铃木的贡献不容忽视，笔者也希望长安铃木能够尽快通过对内外部资源进行全面整合，谋出一条发展之路。