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特斯拉Model S也有压力了,小鹏P7正式开启预售

江苏汽车网 2019年12月2日  编辑:james   我要投稿

随着“电动化”成为汽车发展的新方向,在国内的汽车市场上涌现了一批新晋的新能源车企,组成了一股“造车新势力”,而小鹏汽车乃是其中之一。

继推出了小鹏G3之后,小鹏汽车在2019广州车展上为大家带来了品牌旗下第二款车型——小鹏P7,并且公布了其补贴后预售价为27-37万,该车型将会在2020年第二季度正式上市。

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其实,这款小鹏P7早在2019上海车展就已经首发亮相,但当时并没有公布内饰设计,更没有给出准确的预售价。经过近半年的“预热”,随着小鹏P7的产品信息不断披露,人们对它的期望值也越来越高:它与特斯拉相比,两者的距离还有多远呢?

这次展出的真不是概念车

与此前推出的小鹏G3不同,小鹏P7基于全新的SEPA平台打造,而前者在面世之时并没有强调“平台”这一概念,由此可见小鹏P7会在技术应用方面更为先进。

在外观设计上,小鹏P7采用了“星际”系列设计语言,可谓是极具未来感,溜背式的造型也为它增添了几分运动气息。整体设计风格甚至给人感觉就像是概念车,不仅有着较高的辨识度,在道路上行驶相信也会有着较高的回头率。

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而且知行君在进行实车拍摄期间,还真被旁人问道:这车能买么?不会是概念车吧?

从严格意义上来谈,目前小鹏P7目前正处于量产版车型的试装阶段,明年才会正式进行量产,所以大家在2019广州车展上所看到的小鹏P7实际上已是试装版本。更能让人感到讨喜的是,除了隐藏式门把手以外,小鹏P7还采用了无框车门设计。

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在接触到这款小鹏P7之前,知行君也对小鹏汽车的首款产品——小鹏G3进行过试驾,当时给我留下最深刻的印象是:对于小鹏汽车在硬件技术调校方面,在一些细节方面还有不少提升的空间。

然而纵观目前国内市场上的众多“造车新势力”车企,所推出的产品大多都集中在SUV车型方面,敢于推出轿车产品的目前并不多。毕竟从造车技术角度上来谈,要造好一款轿车,要比造好一款SUV更难。


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因此知行君认为,小鹏汽车这次要推出首款纯电动轿车,对他们来说是无疑是一场更高要求的考验。但经过在车展上对小鹏P7进行的初步体验,知行君觉得这次它给出了让人满意的答案。

首先在内饰设计上,小鹏P7采用了“极简”设计风格,没有过多的实体功能按键,就连点火开关按钮也被无情“抛弃”,甚至空调出风口也要隐藏起来。10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸的触控式中控显示屏,运用了时下流行的一体式设计,为这套内饰带来了科技感。而且内饰采用了大面积的皮革进行包裹,配合缝线工艺,营造出档次感。

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为了强调运动,激发驾驶者的驾驶欲望,小鹏P7不仅采用了两辐式多功能平底方向盘,主驾驶席的座椅与副驾驶相比也采用了不同的设计。乘坐质感较为舒适,具有良好的包裹性。

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至于在国内消费者最为关注的后排空间方面,小鹏P7的表现也能够给予好评。不仅能够提供足够宽裕的腿部,而且头部空间也没有因为车身采用溜背式设计而受到过多影响。加上座椅用料质感较为柔软,对人体的支撑也表现的较为到位,给人留下了不错的印象。

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不仅具备高度智能,还强调性能

与时下国内的许多车型相比,小鹏汽车一直以来在“智能”方面都有着较为突出的表现。在小鹏P7身上所搭载的Xmart OS车载智能系统,能够支持人脸识别ID登录、手机APP远程控制、语音控制等功能。

其中,语音控制功能可谓是相当强大,能够通过语音指令实现切换界面、调节驾驶模式、控制空调、打开车窗、查询信息能功能,而且还具备较高的识别率,要比时下国内许多车型上的车机系统都要优秀。 譬如你只要说一句“你好小P,切换到运动模式”,系统便会自动完成对驾驶模式进行切换。

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此外,小鹏P7还搭载了XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统,集成了主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车辅助等功能。配合全车共计有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,加上高精度地图和高精度定位,号称能够实现L3级别的自动驾驶。而且未来通过OTA升级,还能够实现L4级别的自动驾驶,其智能程度要比目前许多车型都要高。

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不过除了智能以外,小鹏P7还是一款主打运动的车型。首先在车身用料上,采用了铝合金材质打造,既保证了高强度,同时也实现了轻量化。不过详细的车身尺寸目前仍未正式公布,只知道车身长度为4880mm,轴距达到2998mm。与特斯拉的Model 3、Model S相比,小鹏P7的车身长度介乎于两者之间,但轴距要比定位更高的Model S更长。

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由此说明,小鹏P7四个轮子会更靠近车身的四个角落,为车辆操控性能打下的良好基础。另外知行君还注意到,小鹏P7采用了主打性能的米其林PS4轮胎,而且前轮配备了来自Brembo的对向四活塞制动卡钳,这些都是强调性能的象征。

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在动力方面,小鹏P7将分别推出单电机后驱与双电机四驱两种车型。其中单电机版本最大功率为196kW,最大扭矩390牛·米。而双电机四驱版本的综合最大功率为316kW,综合最大扭矩为655牛·米,0-100km/h加速仅需3.4秒。至于动力电池具体信息还没正式公布,只知道两款车型的NEDC综合续航均能超过500公里,电池防护等级达到IP68,其防护等级要比目前大多数纯电动车型都要高。

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至于在底盘方面,小鹏P7采用了双叉臂式独立前悬架+多连杆式独立后悬架,还配备了CDC连续减震控制系统。但具体的驾驶质感如何,这还有待日后进行试驾后才能给出答案。

知行有话说

从目前的一些已知信息点来看,小鹏P7在产品力方面确实值得认可,但给人的实际驾驶感受与最终售价仍将会是能否做到热销的关键因素。另一方面,知行君还认为,对于小鹏汽车这样的新晋车企来说,不仅需要在产品上有足够的竞争力,还需在品质、售后等方面进一步为用户建立足够的信心,这样才谈得上是长久的发展之计。



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