日系汽车三强,中国市场销量集体崩盘

江苏汽车网 2024年4月9日

日系销量崩盘,比预计中还快、还猛。

日产销量暴跌 30%,本田直接腰斩,第一大车厂丰田在内卷的中国市场,也没稳住。日系三强销量加一块,还不及比亚迪[报价 4S店]一家。

市占比曾达 30% 的日系车,上个月市场份额已滑落至 14.4%,预计今年将创新低。

但从更大的市场来看,日系车销量还不错,“两田”在美国一季度销量大涨。

不过如果我们将目光从大洋彼岸,转向周边,比如泰国,则会发现,日系崩盘的苗头,在东南[报价 4S店]亚开始显现了。

日系三强崩盘

3 月销量战报公布,新势力集体反弹,市场有所回暖。

而日系这边却一片惨淡:

首先,跌得最狠的,是本田中国。

东风本田[报价 4S店] 3 月销量 2.8 万辆,同比下滑 51.5%广汽本田[报价 4S店] 3 月销量为 3.2 万辆,同比下滑 50.1%

本田销量相比去年腰斩,日产的情况也没好到哪儿去。

3 月份,日产汽车在中国售出 8.7 万辆,同比下滑了 32.6%

最后是日系“大 BOSS”丰田,业绩一样堪忧。

此前日系显现出败相,有人认为,丰田可以从日系“兄弟”中吸血,维持自身地位。

“我打不过比亚迪,还打不过你本田日产?”,有网友替丰田感叹道。

实际上也是如此,去年靠着一系列措施,丰田基本盘并没有动摇,销量只是微跌了 1.7%。

然而今年 3 月份,新款凯美瑞上市也没能挽回销量。

广汽丰田[报价 4S店] 3 月份只卖了 5.53 万台车子,32% 的销量跌幅和日产持平

一汽丰田[报价 4S店]暂未公布销量数据,但昨天推出了 20 亿购车置换补贴,至高可享 1.6 万

这样来看,一汽丰田 3 月的销量也未必理想。

现在简单计算一下,我们会发现,中国汽车来到了这样一个时刻:

比亚迪 3 月月销量为 301631 台,日系三强除去没有公布成绩的一汽丰田,总销量为 20.23 万辆,和比亚迪差距在 10 万台。

而一汽丰田去年同期销量为 6.94 万辆,即便按 20% 增幅计算,日系三强销量总和,不及比亚迪一家

日系三强在 3 月全面崩盘,为什么会这样?

从日系面临的外部环境来看,中国市场实在太卷,比亚迪一句“电比油低”,新一轮价格战轰轰烈烈,在国产车面前,日系车不再具有性价比优势。

拿日产来说,去年全年销量有 44% 都来自轩逸 **,这款车终端能优惠到 7 万多甚至更低,面对“998 ”尚能一战。

可是对上“798 秦”,立即就招架不住了:

A 级轿车市场失守,让早前玩了一手“三缸奇骏”的日产,销量雪上加霜。

外部市场环境大变,内部日系转型步伐也太慢

集中表现在最新产品上,从日系带头大哥丰田身上就能看出来。

前有纯电车 BZ4X 和 BZ3 接连扑街,今有第九代凯美瑞车机全系 8155 芯片,“电比油低”的时代,混动车型比燃油起售价贵出 8000。

新款凯美瑞上市当晚,就被网友拉出和国产新能源对比,收获一顿锐评:

有网友感慨,如果不是国产车崛起,丰田甚至敢在中控给你配收音机,中控屏就不要想了。

所以坐吃山空,甚至主动玩火的日系,如今与国产车对比,是这样的表现:

买车不便宜,用车也不经济,二手车并不保值

人们总是感慨电车不保值,油车保值,雷凌凯美瑞保值,这种情况其实早就发生了变化。

比如雷凌 1.5L CVT 车型,2022 年指导价为 11.38 万元,年初终端只能给出 2.3 万元的优惠,到年末优惠则能给到超 4 万。

算上购置税一台落地还不到 8 万块的车,一年亏掉 1.8 万,谈什么保值。

老款凯美瑞当时的售价,一年也跳水超过两万了。

买车用车二手车,日系在整个环节,整体失去了性价比,壁垒被攻破,溃败崩盘是必然的。

这种崩盘早有有迹象,上个月《日本经济新闻》就报道,日产和本田计划削减产能。

其中日产削减的产能和跌幅相近,为 30%。跌的最狠的本田最乐观,只计划削减 20%。

两家当时都没有直接否认,目前尚不清楚削减产能的具体情况。

上个月,日系整体份额在国内已跌至 14.4%,今年可能还会再创新低。

但是日系在美国市场的表现,与国内市场表现出了相反的势头。

北美优势仍在,“后花园”遭反攻

丰田和本田率先公布了美国市场的一季度销量表现,数据显示,两家都收获了不错的增长。

2024 年一季度,丰田(含雷克萨斯)在美累计交付超 56.5 万辆汽车,相比去年同期增长超 20%。

本田汽车同期交付了大约 33.9 万辆车,同比增长 17.3%。

在报告中,还都体现了两家转型成果不错:

本田的混动车型销量达到历史最好水平,丰田交付的车子中,电车占比超 36.6%。

看来马斯克要加油,赶紧把特斯拉“小钢炮”搞出来,让美国人民见识一下更便宜更好的电车了。

“两田”为代表的日系,在美国市场雄风不减。

但在一些市场,比如长期被称作“日系后花园”的东南亚,日系则开始显现出与国内相同的势头。

泰国,则是东南亚最活跃的汽车市场,由于历史原因和政策推动,泰国成为全球第九大汽车生产国。

日系车在泰国的市占率常年在 90% 左右,但就在去年滑落至 78%,个别月份甚至跌至 75%。

因为,国产新能源来了。

日系滑落的同时,国产车在泰国市占率则从 5% 升至 11%。

份额不算多,但这只是个开始,国产车正大举攻入泰国市场。

比亚迪 2 月中旬官宣,三季度泰国工厂将投产,年产能约 15 万台,满足泰国本土需求的同时,还将销往东盟国家。

新势力中,极氪和小鹏也在筹备今年向泰国销售车辆。

此前还有上汽、长城、长安[报价 4S店]和哪吒等一众品牌,都已在泰国建厂或卖车。

当地也对新能源增长充满信心,泰国智库开泰研究中心预计,2024 年泰国纯电动汽车销售量将达到 8.5 万'10 万辆,同比增长 25%'47%

随着国产车加速出海,在东南亚,被王传福评价为“全面落后”的日系车,大概率将重复在国内的命运。

不可否认的是,日系积累雄厚,丰田仍是全球第一大车厂。

即便是如今在国内,销量沦落至连新势力都不如的马自达,去年全球销量也突破了 111 万辆。

国产车对上传统巨头,就像闯关游戏打 BOSS,先清小兵,再斩主将,积攒优势,拿下二塔,然后上高地拆水晶,最后才直扑大本营。

罗马不是一天建成的,当然也不会在一天败落。

起码现在,国产新能源崛起,普罗大众已经享受到了实惠。

没听说还有人加价买车,同等配置车更便宜,出行成本也更低,满油满电 2000km 续航的车型,正在路上。

以及智能化加持,车内娱乐性和出行安全度,双双提高。




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