作为每年车市的传统销售旺季，“金九银十”历来是车企冲量的重要时间节点。但来自乘联分会数据显示，

今年9月，国内乘用车零售量同比下降超两成，10月份预计跌幅超过25%。另一边，汽车出口量节节攀升，中汽协预计，今年我国汽车出口有望突破1000万辆。

有业内人士指出，今年国内车市旺季遇冷，是由多重因素叠加所致。

预计“金九银十”销量同比跌幅超25%

近三年国内狭义乘用车“金九银十”的终端零售量，本来呈现逐年递增的趋势：2023年，9、10月合计约405万辆；2024年，这两个月份合计约437万辆，2025年，进一步提升至448.3万辆。如果将时间标尺继续拉长，经历“芯片荒”的2021年，9-10月国内零售量也达到近330万辆，2022年同期增长至376万辆。

相比之下，今年“金九银十”国内零售终端的市场表现，已经直追“缺芯期”的2021年。

乘联分会数据显示，今年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%。据初步统计，10月全国乘用车市场零售169.3万辆，同比下降25%。

对比国内终端零售销量的低迷，出口市场显得热火朝天。2026年9月，狭义乘用车出口合计91.7万辆，同比增长73.7%。而据中汽协整理海关总署数据显示，9月汽车整车出口118.2万辆，同比增长56.3%。中汽协称，今年我国汽车出口有望突破1000万辆。

旺季表现不如预期，处于一线的各汽车品牌经销商，“体感”无疑更加直接。

中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月汽车经销商库存预警指数为62.2%，同比上升9.6个百分点，环比下降1.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

“今年国庆黄金周各子品牌之间出现‘冰火两重天’现象，整体而言，他们所在的经销商集团整体合计同比略有下滑。”广东有道集团一名经销商负责人表示，长城汽车[报价 4S店]等传统品牌有所下滑，以小米为代表的新势力品牌表现强势。

南菱汽车集团一名内部人士透露，今年国庆假期，该集团代理的新势力品牌销量与去年同比变化不大。她告诉湾财社记者，目前他们集团经营的汽车品牌中，新势力品牌占比已达七成。

谈到今年国庆黄金周的销量表现，海珠区一家比亚迪[报价 4S店]授权经销商负责人表示，销量与去年持平。

崔东树：下行是阶段性现象并非“见顶”

“金九银十”相对往年同期，没有呈现人们预期的销量表现，在汽车行业分析人士看来，存在多方面原因。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树指出，9月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“金九”成色严重不足。往年“金九”是大盘普涨、首购换购一起释放，今年则是存量博弈下的此消彼长，燃油车需求持续剧烈萎缩。

他认为，9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份，是多重因素叠加所致：一是中秋假期提前到9月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年9月部分省份补贴退出，催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；三是高油价持续抑制燃油车消费：9月末以来年内汽油累计上调2375元/吨，燃油车消费意愿持续走低，而新能源零售渗透率已攀升至67%的高位，“油电替代”加速推进；四是受AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张等因素导致近期新能源新品增量偏慢等。因此，这是多重因素共同影响的结果。

但崔东树同时表示，当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶。

“其实去年同期多地的新购车补贴、报废置换补贴即将到期，叠加购置税补贴政策的变更因素，大量购车需求被前置。所以，去年冲高后体现的数据比较厉害。正是由于去年基数太高，今年同比就容易出现明显下降的趋势。”威尔森汽车高级分析师张一夫认为，另一方面，今年新车更新换代频率再创新高，消费者遭遇价格背刺、技术背刺的情况屡有发生，导致消费者观望情绪越来越严重，不会那么容易被旺季所谓的优惠幅度打动，人们更倾向于等待车企的新技术新车型节奏再做综合对比决策。

“此外，出口火热也是一个因素。国内消费者需求更新迭代快，车企的更新节奏也得跟上，双方互相内卷，导致谁也不敢买、谁也不敢卖，甚至是卖一辆亏一辆的恶性循环。在这种背景下，海外市场反而成了另一个填补利润空缺、填补销量空缺的最优解。”张一夫指出。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

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