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2008款奥迪A6L 2.0T大修后发动机异响

江苏汽车网 2019年9月26日 【】 编辑:   我要投稿

故障现象

一辆2008款奥迪A6L,车架号为LFV3A24F983011***,装备型号为BPJ的2.0T增压直喷发动机,因为严重烧机油进厂大修。大修时更换了活塞、活塞环,并进行了镶套、镗缸作业,整体清洗并更换了大修包、正时套装等配件后,装机试车。开始一切正常,但大概运行1h左右,发动机怠速状态下有异响。在查找异响来源过程中,发动机自动熄火并无法启动。

故障诊断与排除

用检测仪进入发动机系统,发现有“燃油轨道压力过低”的故障码,读数据流发现轨道压力为1.5bar(1bar=105Pa)左右,联想到之前的发动机怠速异响,怀疑是高压油泵故障。拆检发现高压油泵回位弹簧有点疲软,于是更换了高压油泵,但装车后故障依旧。

既然高压油泵没有问题,为什么油轨压力这么低呢?从油压产生的机理上看,要么是供油不足,要么是高压油泵行程不足(高压油泵带调节阀)。测量低压油路结果显示低压供油压力正常,因此不存在供油不足的问题来,只剩下高压油泵行程的问题了。考虑到该车大修作业之前并没有出现与此相关的故障,于是笔者做了一个大胆的猜测:是不是高压燃油传感器数据有误?因为发动机电脑没有报传感器电路故障,所以线路故障的可能性不大。当笔者拔掉高压燃油传感器插头后,发动机启动正常,重新插上后又发动机又无法启动,可以断定高压燃油传感器存在故障。

更换高压燃油传感器后,重新启动发动机并进行试车。路试过程中,加油时发动机发出啸叫声,类似于刹车盘与其防尘板摩擦发出的声音,而且原地空踩油门时也有这种异响。以前大修发动机时也遇到过类似的声音,但发动机和变速器之间的挡板与液力变矩器之间干涉时产生的摩擦声。

仔细观察发现这款发动机与变速器之间除了挡板外,还有一个调节间歇用的铝支架,挡板变形几率比较小。仔细听诊发现异响确实来自发动机后部,难道是调节器链条的张紧器坏了?用诊断仪检测,又发现了一个燃油轨道压力低的偶发故障。该故障车的发动机排气凸轮轴,通过调节器用链条带动进气凸轮轴和高压油泵工作凸轮工作。难道是这个系统工作不正常,造成异响进而影响了高压油泵的工作压力?

带着疑问,笔者重新核对正时、检查凸轮轴并更换了链条张紧器,装车后试车故障依旧。用诊断仪读取发动机参数 ,怠速时油轨压力在50bar左右小幅波动,急加油时也只能达到68bar左右,而正常情况下应该达到100bar以上。看来油轨压力确实有问题,此时已经更换过高压油泵、检查过正时及凸轮轴。试车时,低压供油压力值在5bar左右波动,没有问题,这样一来,故障诊断陷入了死胡同。

该车怠速正常,加油有异响而且燃油压力又上不去,难道问题出在高压油轨上?查阅资料后发现该车油轨上有泄压阀(图1),此时笔者眼前一亮,问题点找到了!此时再次试车加油故障声音出现仔细感觉油轨有震动,确实声音来自高压油轨。可是结果却再次失望,更换高压油轨后试车故障依旧。难道是我判断失误,可是试车的数据和加油时发动机的动力输出让我感觉的不是压力低的故障,更换高压油轨恰好证明了不是泄压阀提前泄压,而是泄压阀正常泄压的声音。此时我恍然大悟,应该是油压实际很高,已经高到让压力阀泄压的程度,可电脑读取的数据却是压力低,是高压燃油传感器再次欺骗了我们呢?


图1 故障车油轨系统结构

再次购买新的高压燃油传感器,并测试其功能正常后装车,通过试车,车辆完全恢复正常,至此该车大修作业圆满完成。

维修小结

在本次维修中,原本很快就能彻底排除故障,但由于装车前未对新换上的高压传感器进行必要的检测,而绕了一大圈,走来很多弯路。之所以会出现这种情况,除了配件的原因,其实更重要的原因还是对故障车辆的具体情况并不真正熟悉,尤其是对该款发动机的构造、相关系统的工作原理等知识掌握得不透彻。直白的说,基本功还不够扎实。当然,最深刻的教训是:换件之前一定要对新换件进行认真检测,即使是全新件也不能轻易放过。

专家点评——高惠民

看过本篇故障案例后,感到该车的维修技师在故障诊断中好辛苦啊。从开始判断高压油泵有问题起,到怀疑燃油压力传感器故障、发动机和变速器之间的挡板与液力变矩器之间干涉、正时链条的张紧器坏了、高压油轨泄压阀泄压,这些判断都无不通过盲目更换新的配件来验证。而遗憾的是没有排除故障,使之茫然与无奈,“难道是我判断失误”。最后费了很大的周折,还是分析判断燃油压力传感器的问题(判断是建立在换了这么多配件的基础上),换上检测过的燃油压力传感器,把故障给彻底排除了。好在作者把案例写出来,能使广大的维修技师分享到故障诊断的经验教训,这是值得赞赏的。借此提两点建议:

1.汽车传感器是将汽车运行时的物理、化学量转变成模拟或数字的电量,使ECU能加以计算与控制。但是,传感器输出的信息与车辆实际运行的状态信息是否相符合?如发动机运行时的进气质量、进气温度、冷却液温度、曲轴转速及位置、空燃比浓度等,都必须要通过诊断仪上数据流与我们用专业的量表测量得到的各项参数作比较,再作判断,防止被传感器测量数据的偏移而忽悠。

2.虽然利用替代件帮助故障诊断问题有时确实是条捷径,但它要建立在对车辆运行数据进行检测分析的基础上,否则就是盲目换件,容易迷惑自己。而且最好是采用运行良好的零件来替代,同时换件前还要认真查看其数据流,并进行比对。



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