135公斤！这是G50代的宝马M350比上代M340i xDrive多出的车重，而全新320后驱版比上一代320i后驱版重了165公斤。为什么车圈那句“宁少十马力，不多一公斤”在全新宝马3系这里不管用了，今天我们就来深入解读一下，全新宝马3系为什么变重了？

四个维度导致全新宝马3系变重

全新3系相比上代确实重了，但这并非某一项重大改动造成的，而是有多重原因积少成多而变重。

首先，全新3系取消了柴油动力，保留了汽油发动机，并且升级了48V轻混系统，这套48V系统对四缸和六缸发动机而言，既能辅助加速，也能在刹车时回收能量。不过，升级后的硬件也带来了重量，而且比以前的48V轻混更重。

其次，全新3系的全景玻璃天窗，虽然能给车内带来更好的光线，但玻璃顶的确要比金属车顶更重，最为关键的是全景天窗是全系标配。

再次，更严格的碰撞法规。全系3系必须满足最新版本的碰撞法规，额外的结构加强虽然能满足这些要求，但不可避免地增加了重量。

最后，全系3系的整车尺寸比上代3系略长、略宽、略高，燃油版车长4755毫米、轴距2860毫米，这些尺寸变化虽然能改善车内空间、行驶稳定性和整体比例，但也会增加车重。

插混版3系还会更重

2027年，全新宝马3系还将推出插电混动版本，将取代G20的330e，而全新3系插混版的车重也肯定会增加。

虽然宝马尚未公布G50代插混版的电池容量和纯电续航，但电池技术的进步应该能带来更长的续航，不过更大的电池和额外的电气化硬件必然会增加重量。至于未来的旅行版和M版本，也肯定会变得更重。

变重之后，宝马如何保证操控实力

车重了，操控会不会不如上一代？这是大家最关心的问题，而宝马的思路是：用更强的动力、更硬的车身和更聪明的电控，去保证操控的硬实力。

在底盘层面，前桥采用双铰接弹簧减振支柱式前轴，转向齿条比更快，前后轮距加宽，外倾角经过重新调整，并采用更刚性的底盘连接点、全新减振器以及全新的车轮与轮胎组合。而M350更是标配自适应M悬架、可变运动转向、M运动差速器，M运动刹车以及原厂“漂移模式”。

而在电子架构方面，燃油版3系沿用了i3的核心控制单元“Heart of Joy（愉悦之心）”，好处是线束更少、运算与反应更快。

写在最后：

总体而言，全新3系变重，是轻混技术、全景玻璃天窗和更严格碰撞法规共同作用的结果，而宝马也在用动力、底盘和调校功底，守住3系的驾控底色，至于最终结果如何，那就等试驾吧！

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