2014年底，富士康蓦地传出注资“ 融洽汽车”，联想到富士康的主业与之风马牛，郭台铭 仿佛在进行某种大动作的 预备 运动。

    富士康觊觎汽车产业的 传闻不是一天两天了，自然并非传统汽车产业。作为3C和IT代工巨头，富士康 鲜为人知地是 占有可观的研发力量，专利超过15000件。 固然和专利狂华为 无奈比肩，但并非单纯 销售劳动力的“棒棒军”。

    和3C 间隔近期的汽车产业 部分，无疑是电动汽车。这股风越刮越紧，不着边际的绯闻逐步变成一环紧扣一环的实地部署，就连最 传统的 嫌疑论者，也不再 否定郭台铭的野心。

    富士康最新的落子，莫过于12月22日，入股“ 融洽汽车”的 行动。后者向前者定向增发1.29亿股，富士康出资6亿港元，成为 融洽汽车的第二大股东。

    融洽汽车是谁？

    富士康大家都熟，“ 融洽汽车”是哪路神仙？后者是一家香港面市、内地经营的豪华汽车经销企业，其总部和25家门店中的绝大 部分都位于河南。 独创人冯长革奥秘低调，极少 承受采访，从律所起步， 缔造多家企业，经营过房地产和评估业务。其成立的远达投资和旗下的中德宝，靠卖豪华汽车才实现了 财产的 快捷增长。起先经营宝马、雷克萨斯、奥迪等，后来涉足劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿马丁等品牌，俨然河南豪华车销售头把交椅。 固然冯自认内地豪车第二大经销商，但其资产临时 依旧局限于门店业务。

    这家轻资产的汽车销售企业，与电动车创造何干？既然谈到“落子”， 仿佛 象征着富士康执行的是“围棋” 策略。假如 保持认为郭台铭参股“ 融洽”，只不过微不足道的多元化 行动，那么这种思维可能受了国际象棋的影响——兵卒在很大程度上是 可以舍弃的，而 策略则 存在线性 特色。围棋手则乐于稳步地扩张地盘， 鲸吞对手，在地理空间上逐步 获得优势(屠龙战术只 产生在实力失衡的对手之间)。而非克劳塞维茨式的直击对手面部。

    几年来，富士康向来为特斯拉产品代工，但只不过“一小 部分”，双方都 否定整车代工的绯闻；

    2014年初，鸿海精密发言人指出，在新能源车领域，富士康的研发事业群 占有 寰球领先的“核心及 要害零部件的研发、测试验证、系统整合及全方位解决 方案”，剑指电动汽车的 用意初现；

    2014年10月，传说富士康投资8.11亿美元， 构建“大型”模具车间；

    10月晚些时候，富士康与北汽合资成立电动汽车租赁公司；

    12月4日，郭台铭突访河南三门峡市，与新兴电动车生产企业速达公司谈合作。河南省副省长张维宁，省工信厅副厅长陈富刚等官员也和时 缺席。郭台铭试驾速达电动车，并连说4个“很好”；

    12月22日，富士康参股“ 融洽”。

    郭台铭的棋局

    假如把郭台铭的系列 运动概括到一起，显然，富士康已经对电动汽车领域四面合围，就等东风。以前布下的闲棋冷子，回过头看其意昭然若揭。郭台铭从未 粉饰对电动车的 浓郁兴趣，只不过外界向来不相信富士康能迅速跨行业发展。其难度相当于巨舰上岸，评论界可能从未认真 对待富士康的转型雄心。

    富士康坐拥 宏大的研发实力和完善的生产管理体系，介入的必定、不得不是电动汽车的整车创造领域。所谓“东风”，简言之便是造车资格。当前新能源产业政策， 依旧 偏袒传统车企，强调3年的整车创造 教训。富士康到底是借壳还是与传统车企合作？本文押宝前者，理由是假如让传统车企 表演创造者角色，富士康就 无奈 施展 本身的创造 威力、成本和管理优势。

    有人 推敲，丰田等传统汽车巨头，发展新能源车的重点向来在混动和燃料电池，对于电动汽车的兴趣向来飘忽。问题可能不在于电池的续航问题(特斯拉已经解决， 只管是用业内不大赞成的堆电池 模式)，而在于电动汽车太像IT产品，其 构造过于 方便，一旦大行其道，传统车企数十年积存的 有关技术价格将 化为泡影。但对于门外企业来说，进入电动车领域，却是最方便的 路径。富士康没有历史包袱可背。

    问题回到了“ 融洽汽车”在富士康棋局中的位置或者价格。富士康并不 回绝全产业链 妄想。冯长革再融资的 用意，可能指向独立的连锁维修业务。这对于富士康拼凑从配件 洽购到整车售后的链条有 意思。

    结语

    从体量可知，“ 融洽汽车”并非围城战的主力。纳入这样一支友军，壮行色尔。郭台铭不 担心“ 融洽”的扩张行动 表演猪队友角色，6亿港元只相当于任一城市产业园区的投资。双方的合作，从开始就注定格局不大，郭台铭的围城战尚未开打，他显然 盼望， 毋庸吹响 防御号角就迫使电动车产业堡垒纳城而降。