二手车市场9月交出一份量升价跌的成绩单。中国汽车流通协会发布的9月全国二手车市场分析显示，当月交易量157.27万辆，环比增长3.72%，同比下降12.35%，交易金额964.29亿元。今年1到9月累计交易1436.38万辆，同比下降2.50%，比去年同期少了36.90万辆，累计交易金额9364.01亿元。

量在回暖，价在探底。9月全国二手车交易均价6.13万元，比8月又少了0.27万元，创下今年以来的新低。原因不难理解：新车价格战打了一整年，新车一降价，同年份的二手车只能跟着往下走，准新车最受伤，车商手里压着的库存车源，晚卖一个月就多亏一截。

分车型看，基本型乘用车交易83.70万辆，仍是绝对主力，但同比下降15.18%；SUV交易20.54万辆，MPV交易11.45万辆，交叉型乘用车3.89万辆。MPV环比涨了6.05%，是几个品类里回升最明显的。区域上，六大区域多数环比回升，华东、华北涨幅领先，东北还在回落，但降幅已经收窄。

还有一个变化在残值端。行业白皮书数据显示，三年以内车龄的二手车保值率整体下探，自主、合资非豪华和豪华品牌之间的差距在收窄，豪华品牌的残值压力最明显；同一车龄段里，车况优和车况中的保值率能差出12到13个百分点。换句话说，现在卖二手车，品牌光环没以前值钱了，一份干净的车况报告反而更能撑价。

对普通买家来说，均价新低不完全是坏消息。同样的预算，现在能挑到年份更近、车况更好的车，卖方市场变成了买方市场。只是要提醒一句：价格越乱，越要把钱花在检测上，车况的差距现在比品牌更值钱。对车商而言，9月量的回升只能算止血，利润还得等价格体系稳下来。

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